Ｋ藤　さん　の　　１９４０　ＺＥＰＨＹＲ　進めて　まして

ボディ　全体　にある、　腐食　した　部分　の　修復　と

リジット　マウント　から　　ボディ　マウント化　を　進めてまして

構造や、　溶接が　悪かった　ＣＨＯＰＰＥＤ　ルーフ　を　切断し

K藤さん　の　理想の　ルーフ　ラインに　しつつ、

正しい　構造に　作り直す　作業が　はじまりまして

まずは　切開した　ルーフに　スポット　溶接　されている

フロント　ガラスの　サッシ　と　　Ａピラーの　裏骨を

スポット溶接を　　剥がして　摘出　しまして

８０年間　　ルーフの　鉄板と　張り合わされてた　内側は

再び　組み戻すと　２度と　触れなくなるので

錆を　落として　綺麗にしたら、　錆止め　塗っておきまして

ボディは　丸い　球体なので、　ルーフを　ＣＨＯＰ　すると

ルーフの　面積が　変わり、　各ピラーの　寝かせ具合や　

傾斜角度も　変わって、　つじつまが　合わなく　なります
　

これまでは　アメリカで　ＣＨＯＰしされてた　ルーフは　

Ａピラー　の　つなぎ目で　への字に　折れており

平らな　ガラスが　綺麗に　収まらない　状態だったので

平らな　フロント　ガラス　が　ピタッと　収まる　Ａピラー　でないと

ガラス　付けても　ボディに　合ってないので　雨漏り　しますし　

走ってるうちに　ガラスが　割れる　可能性も　大なので

フロントガラス　サッシは　正しく　作り直しと　なりまして

摘出した　裏骨だけを　元々　付いていた　位置に　載せて

窓ガラスの　枠の形を　トレーシング　ペーパーで　型どり

それを　真ん中で　折ってみると、　窓枠の　形が

左右　対象に　なっているか　確認　できまして

写真の通り、　ほぼ　左右　対象であると　解りました

続いて、　　への字の　Ａピラーを　直して　いく際には

ドアの　Ａピラーとの　建付けや　チリが　絡みますが

Ａピラーは　複数の　鉄板を　張りあわせた　複合材なので　

固くて　角度を　変える　加工が　出来ないのと

スキンパネルが　付いたままでは、　表から　触れるの

複合パネルの　一部しか　溶接が　出来ず、　

内側は　溶接できないところが　沢山　あるので　

それでは　強度不足になるのは　必至　なので。。。。

ドアの　スキンパネルを　摘出し、　複合材の　内側、

裏骨まで　完全に　アクセス　できるように　して

綺麗に　掃除して　　再生した　ロックメカニズム　を

組んで、　ドアを　車体に　取り付け　しまして

建付け、　チリの　調整を　して、　ようやく　Ａピラー　と

フロント　ガラス　の　サッシ周りの　製作に　進みまして

Ａピラーも　折り曲げた　５枚の　鉄板を　組み合わせた

複雑な　構造で　強度を　出しているので

どう　再生していくか　検証　しまして

Ａピラーの　折れ修正は、　フロント　ガラスを　使って
　　

何度も　載せたり　降ろしたり　していると　割ったり

傷つけて　しまう　可能性が　あるのと

載せたまま　溶接する　作業の際、　熱が　入ってしまうので
　

鉄板を　切り出して、　フロント　ガラスと　まったく　同じ　

形、　厚みの　治具を　製作し、　代用　しまして

ガラスの　収まりが　正しい状態になるよう　固定　しながら

Ａピラーの　裏骨　と　フロント　ガラスの　サッシを

ドアの　Ａピラーとの　チリも　確認　しながら

ボディに　合うよう　加工して　いきまして
　　
　

裏骨も　切断した　複合材を　全部　溶接　するため、　　

スポット溶接で　貼り合せてある　複合パネルを　全部　剥がして、　

この段階では　一番　内側だけに　なってます

切断　された　Ａピラーの　断面を　みてもらうと

折り曲げて　角を　作って　固くした　鉄板を　幾重にも　

貼り合せて　あるのが　お解り頂けると　思います

Ａピラー　の　角度の　修正を　終え、　１番　内側の

骨材を　仮止め　したら、　位置が　狂わないよう

ボディに　張り巡らせた　鋼材と　渡して　固定しまして
　

続いて、　２番目の　複合材の　再生に　進みまして

２番目の　鉄板は、　ドアを　閉めた時の　当たりになるので、　

正しい　建付けに　なるように　作り込まないと　　

雨漏り、　走行中の　風切音を　防げないので

Ａピラーの　前後の　傾きは　モチロン、　内外方向の

傾きも　しっかり　合せて　作らないと　いけませんが

球体の　ルーフを　ＣＨＯＰ　すると　ルーフ　面積が　変わり

ご覧のように、　内外方向への　ずれが　生じますので

それも　直しながら、　つじつまが　合うように　作っていきます
　

ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｋ藤　さん　！！！！！！！！！！