K藤さんの1940リンカーンゼファー、

シャシー周りは、すでに完成して昨年の

HRCS2025で展示させて頂きましたが

ホームページと、BLOG引越しで途中までしか

ご紹介できていなかったので、引き続き

作業の様子などを紹介していきたいと思います

フロントとリアのアームは、RIDETECH製の

チューブアームをベースにカスタムして

ブッシュは耐久性を上げるため、デルリン製で製作

製作したブッシュの寸法に合わせて

ブッシュの両端に組むリテーナーを

ステンレスで削り出して、ポリッシュ。

続いて、アルミの無垢を削り出して作ったのは

リアのエアバック、ショックウェーブの

トップカバーで、もともと樹脂製の部分が

見えるとカッコ悪いので、トップの形状に合わせて

アルミ製のカバーを削り出したのち、メッキ加工へ。

ショックウェーブの上側の取り付け部分も

アルミ製ですが、ショーカーに相応しいように

ポリッシュして、ピカピカに仕上げていきまして

ボトム側はケースにねじが切ってあり、

車高調の機能をしていますが、

ねじ部分をポリッシュやメッキしても見栄えが良くないので

ボトム側は、前後のショックウェーブともに

アルミを削り出したカバーを製作し、メッキ加工。

内側にネジを切って、既存のネジを利用しながら

ショックウェーブ本体に組み込めるように製作され

フロントのショックウェーブは、上側がスタッド構造で

フレームを貫通して固定されますが

そのスタッドの先端に減衰力を調整する

ダイヤル機能が付いていますが

そのダイヤルのノブが樹脂製で工業製品感が

ショーカーには馴染まないのでと

ダイヤルのようなデザインにステンレスを削り出し

指でつまんで減衰力調整をする際の

滑り止めの溝も切っていきますが

現代の加工方法で溝を切ると、溝がビシッとして

これまた工業製品感で出てしまうので

滑り止めの溝を切った後に、切り立った溝を

少し慣らす、”だらし”と言われる処理を施したのち

ポリッシュして仕上げていきまして

ショックウェーブのスタッドのネジ部分は

フレームを貫通してエンジンルームに出るので

ネジの溝の中までポリッシュして仕上げていき

ショックウェーブの加工が完了しまして

他にも、まだまだ施されたモディファイが

紹介しきれていないので、また次回に