K藤さんの 1940 ZEPHYR 3W COUPE
マフラー製作を専門業者さんに依頼し
作業を進めてもらいまして

車を丸ごと預けると、こちらの作業が
進められず、遅れてしまうので
フィットでボディ周りの作業を進めている間

フレームオフした状態で、エンジンや
ミッションも載って、足回りも組んだ状態の
フレームをマフラー屋さんに持ち込んで　

どこをマフラーを通していくか、
スラムドしても地面と挟まれない
ルートを検証してもらいながら

ステンレスのオーバルマフラーという
恐らく、前例のないであろう特殊な
マフラー製作に取り組んでもらい

マフラー製作の様子は、後ほど
詳しく紹介していきたいと思います
無事にマフラー製作を終えて、
フレームが戻ってきたので

アンダーの仕上げを終えたボディと
合体させたのち、エンジンとミッションを
載せて次の作業に取り掛かりますが

以前から把握はしていましたが、
エンジンとミッションの搭載位置が
車に対して斜めになっており

ペラシャフトに少し角度が付いてまして
原因はフロントフレームをアメリカで
MUSTANGⅡ化した際に

エンジンを正しく真っ直ぐに積むと
エンジンとフレームの隙間が小さくて
ステアリングシャフトが通せないので

エンジンを斜めに積んでスペースを
広くなるようにしたのと思われ
なんとも行き当たりばったりなやり方ですが

ペラシャフトの通りに少し角度が
付いてしまいますが、途中にある
ユニバーサルジョイントの許容範囲内の

角度に収まるので、ヨシとしたようで
走行や作動は問題ないと思われますが
振動が出る可能性と、ボンネットを開けると

エンジンが斜めに載っているのは
如何なものか!?ということで
直せる段階のうちに対策しておく事に

エンジンが真っ直になる位置に合せると
エンジンマウントとブラケットの穴が
斜めに載せるなりに左右の形状が

違う形に作ってあるブラケットは
まったく穴位置が合わなくなるので
まっすぐ載せる場合の計測を行って　

位置を合わせる治具を作って
まずはエンジンマウントブラケットの
作り直しを進めていきまして

次は同様に穴位置が合わなくなる
ミッションマウントの手直しを
進めていきます