1947　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

アメリカでレストアの途中で引き上げ

フィットで仕上げ直しとなりまして

クォーターガラスの開閉の支点部分の

割れを修理するので分解する際に

クロームの窓枠が組み合わさる　

後ろ側の固定ボルトが折れ込んでおり

２本で固定するところが、１本で

固定され、ぐらぐらしていたので

窓枠やガラスを分解したあとに

折れ込んだボルトを抜き取って

ネジを切り直しておきまして

他の固定ボルトのネジ穴も

リタップしてネジ山を修正し

水が溜まり易い面は錆び止めを塗り

組み戻しておきまして

続いて、クォーターガラスの開閉は

上下ではなく、前側の支点部分を軸に　　

扇状に動くので、その動きを誘導する

レールが取り付けされており

ガラスがそのレールにそって動くように

レールにはまる溝がガラスの枠に

設けられていますが

古いクルマなので、構造も古く

レールはガラスが脱線しないように

溝になって引っ掛かったりせず

ガラス側の溝も、コの字型の板に

レールに擦れる、内側の部分に

フェルトが貼ってあるだけなので

フェルトが摩耗して痩せてくると

レールとの隙間が増えて、ガタガタになり

フェルトも変型したり、剥がれやすいので

付いていても、機能するかは疑問でして

実際にアメリカで付け直したフェルトも

既に剥がれたり、ずれたりしてるので

その構造で、やり直したとしても

またすぐにダメになると思われるので

もっと年式が新しいクルマのガラスが

擦れる部分で使われている素材は

厚みもあってガタが出づらく、

フリート純正のフェルトよりも

遥かに摩耗にも強いので

それをこのフリートコンバーにも使用し

機能するように加工しまして

クォーターガラスの開閉の支点部分が

ボディ側に固定される部分は、

取り付ける位置が前後左右に

調整が出来る構造になっていますが

調整用のボルトが錆びて固着していたり

ボルトの頭が割れていたりと

調整が出来ない状態になっていたので

支点部分を摘出し、再生を進めまして

クォーターガラスの動きを誘導する

レールは3箇所に雌ねじがついていおり

ボディの内側からボルトで固定しますが

レールを取り付けて、ガラスの建て付けや

より良い動きをする位置に組もうとすると

純正の雌ねじの位置だと合わせきれず

理想の位置に雌ねじが来るように

穴を開け直して、裏側にナットを溶接

現車合わせで導き出した、一番良い位置に

レールを取り付けできるようにしたら

レールを掃除して、錆び止めを塗っておき

ガラスを開閉するレギュレターも

よく清掃して、油をさしておきまして

ガラスを閉めた時と開けた時の

ストッパーも、きちんと機能するように再生し

クルマに組み付けしていきまして

運転席側のクォーターガラスの調整が完了です