1947　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

アメリカでレストアの途中で引き上げ

フィットで仕上げ直しとなりまして

現在、車体には取り付けていませんが

塗装を終えた状態で、保管してある

FULTON製のアウトサイドバイザー

バイザーは両脇につくサイドブラケットと

真ん中で支えるセンターブラケット、

そしてバイザー本体で構成されており

バイザー本体はアルミ製で

ボディ同色に塗装してあり

ブラケットのアームやレバー、

FULTONのロゴが入っている

化粧用のキャップ部分は

錆びないよう、ステンレス製で

サイドブラケットの連結部分は

アルミ製になってまして

どれも普通に綺麗な状態ですが

先日、ボディのモール類をショーカーの

レベルに仕上げ直しましたが

このアウトサイドバイザーの光り物も

同様にショーカーレベルに仕上げるべく

分解して、ポリッシュしていくことに

アウトサイドバイザーもアメリカで　

レストア済と聞いていたので、

ステンレスパーツはポリッシュしてあり

普通のレストアだと、この程度と思われ

普通に綺麗な状態ではありますが

ショーカーレベルに追求していくと

擦り傷や、くすんで見えるので

これぞ、ショーカーという境地の

テロテロの光具合まで磨きこみ

ステンレスパーツの仕上げ直しが完了

続いて、サイドブラケットのアルミ製の

パーツの片側に変型や潰れ、

削れて無くなってしまっている部分があり

どの形が正しい形なのか、解らないので

反対側のパーツと比較したり、横にある

1948　FLEET　CONVのバイザーを分解して

比較して正解を導き出していき

バイザーの取り付け角度を決める

サイドブラケットのアームの穴に

はまって保持するガイド部分が

潰れて出っ張りが浅くなっており

しっかりはまって保持出来ないので

でっぱりを再生するために

旋盤で治具を削り出したら

出っ張りを裏からプレスして

本来のでっぱり具合に再生しまして

ブラケット全体が潰れて凹んでいる

部分も鈑金して修正していき

バイザーの角度を調整する際に

アームが擦れて削れたのか

耳が無くなってしまっていた部分は

溶接で肉盛りしたのち、形を整えて

本来のカタチに再生しまして

このパーツは車内から見えるので

ショーカーに相応しい仕上げになるよう

アルミ地ではなく、メッキを掛けることにし

メッキ屋さんがすぐに処理できるように

磨いて下処理をしたら、預けに行き

綺麗にメッキで仕上げてもらい、

クルマへの組み付け待ちとなりました