1947　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

アメリカでレストアの途中で引き上げ

フィットで仕上げ直しとなりまして

幌骨のガタが大きく、開閉すると

毎回位置が定まらないので

連結部分のガタを無くすために

穴が広がってしまっているので

内径を合わせたガタをとるブッシュと

隣のリンクとの隙間を調整する

カラーを真鍮を削り出して製作していき

組み込んでいくことになりまして

これまでのアームやロッドの穴に

段付きボルトを組んで、メタルタッチで

擦れながら可動する構造から

真鍮製のブッシュを介す構造にすることで

可動部分やボルトの摩耗を抑制し、

動きもスムーズにしていきます

全ての連結部分の穴径を計測し

部位ごとの穴径に合わせた

ブッシュやカラーを削り出し

はめ合い部分でガタが出ないように　

軽く圧入して入れるクリアランスに

計算して製作されたら

緑のロックタイト、はめ合い用を塗り

シャコ万などを使って圧入して

組み込んでいきまして

接合するリンクや、組み込む場所に

よって、製作するブッシュの形状と

寸法がすべて変わるので

ツバがある形状のブッシュ、　

幅もぴったりの筒状のブッシュ、

両側まではみ出て、スペーサーが

収まる長さのブッシュなど様々で

計測して記録した通りに製作して

番号通りに組み込んでいきまして

ブッシュやカラーを製作するのは　

全部外径や長さを統一すれば

同じ物を沢山作れば済むので

製作する時間が減りますが

摩耗して広がってしまった

穴の径に合わせて

広がっていない穴を広げるのは

アームやリンクは、すでにメッキや

パウダーコートで仕上げてあるので

穴を広げるときに傷めるリスクを考慮し

楕円になってしまっている穴は

オーバーサイズの正円に広げますが

それ以外は広げずにブッシュ側で

調整できるようにしたので

製作するブッシュやカラーの

種類が膨大になりました