1947　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

アメリカでレストアの途中で引き上げ

フィットで仕上げ直しとなりまして

フレームオフしてボディのレストアと塗装、

インテリアの張り替えも終えてますが

ウェザーストリップやシール類は

すべて新品を用意してありますが

アメリカで取り付けせずに輸入したので

取り付けを進めていきます

ドアにボンドで接着する構造の

ウェザーストリップは

凹凸があるドアに接着すると

密着せず隙間が出来たり、当たらない

ところが出来てしまうので

ウェザーストリップの土台のプレートを製作

ドアに接着する土台部分として

プレートを作って対策したら

ウェザーストリップが当たるボディ側も

ドアヒンジやチェックリンクなどの凹凸があり

ボディ側もウェザーストリップが

均等に当たらず、隙間が出来るので

ウェザーストリップの当たる位置を確認し

そこが平らになるように、ボディ側にも

プレートを製作して対策する事に

ドア側に取り付けしたプレートは

ほとんど見えなくなりますが

ボディ側はドアを開けると丸見えなので

見栄えも兼ねるように、ステンレスで

純正の形状よりも、より当たりや

気密性が良くなるように 設計して

実車で型紙をとったら、ステンレスの板を

切り出して、固定の穴を開けていき

固定はボディにビスで止めますが

ビスの頭が出っ張って凹凸が出来ると

ウェザーストリップの当たりが悪くなるので

プレートの固定の穴をテーパー状に加工し

皿ビスを使って固定すれば、ビスの頭が

出っ張らないように処理しまして

フィットに在庫である、48 FLEET CONVも

凹凸を無くすプレートが付いていないので

２台分、作って取り付けしまして

これでドアウェザーの気密性が上がり

しっかり、取り付けられるようになったので

ウェザーストリップを接着していきますが

接着する下にあるドアのチェックリンクが

70年も経って、摩耗しているので

外せる今のうちに修復しておくことに

ドアのチェックリンクは、ドアを開けた時

開けた状態を保持して、手を離しても

閉まってこないように保持する機構で

ある程度までドアを開けると、カコンと

段差を乗り越えるような感覚があって

ちょっと力を掛けないと、段差を超えず

ドアが閉まらなくするようになっており

ドアのキャッチのように、表側のカバーと

そこにスポット溶接されているハウジングに

カムとカムを押し出すスプリングが入っており

長年の使用でスプリングが折れたり

カムが削れて痩せていたりで

きちんと機能しなくなってきます

スポット溶接をばらした跡がなく

中を覗くとカムも削れているので

過去に修理はされていないと思われ

この段階で念の為に修理しておくことに

スポット溶接を剥がして分解したら

スプリングは折れていなかったので

カムの摩耗している部分に肉盛りをして

溶接跡を整えて復元しまして

カバーとハウジングをスポット溶接で

組み合わせてあった部分は

今後のメンテナンスや修理の時の

ことを考えて、スポット溶接ではなく

ネジで固定する構造に変更しておき

ドアのチェックリンクの修理を終えたら

ドアに組み込んでいきまして

次はドアウェザーをドアにボンドで

接着していく作業に進みます