1947　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

アメリカでレストアの途中で引き上げ

フィットで仕上げ直しとなりまして

ドアのラッチの内蔵部品が

経年劣化で摩耗していたのを

再生して組み戻したら

ドアのウェザーストリップの取り付けへ

このクルマのウェザーストリップは

ゴムの反発が強い部分はビスで固定

下側は金属のクリップで固定し

ドアヒンジやラッチなど、凹凸がある

上につく部分はボンドで接着となり

ドアの後方と下側は、純正の構造で

しっかり取り付け出来るので

新品のドアウェザーストリップを取り付けし

前側のドアヒンジなどがある面は

ドアとドアヒンジとの段差があったり

他にも隙間や凹凸もあって、

ボンドで接着するにも接着性が悪く

うまく取り付けできないのと

段差の上に接着すると、ドアを閉めた時に

ボディとウェザーストリップの当たりに

ムラが出来て、均一に当たらないので

気密性や防水性も悪くなってしまいます

ドアとヒンジの段差や隙間を解消する

なので、ウェザーストリップを取り付ける

ベースを設計して製作となりまして

取り付けベースをドアに取り付けて

平らにした上にドアウェザーストリップを

ボンドで接着していくと

隙間がなくなった分、しっかりと接着できて

気密性も保てるようになりましたが

ドアの前方のウェザーストリップは写真のように

複雑にカーブしたり、Uターンしたりする構造で

ボンドで接着しても、ゴムの反発が強く

接着が剥がれてきてしまったり

ドアの開閉に伴って、接着面に横方向に

ずらそうとする力が加わるので

後々に剥がれてしまう可能性が高いので

横方向への力が加わっても、ずれたり

剥がれないように、部分的に押さえる

クリップを製作して、固定していきまして

ドアの前側とボディの隙間は、

ドアを開けても隙間が狭いので

ウェザーストリップの状態の確認や

ボンドでの接着が剥がれていても

ボディにドアが付いたままでは

作業するスペースも確保できず

ドアを外さないと接着や修理も出来ないので

出来る物なら、仕上がったクルマの

ドアを外すような大掛かりな修理が

のちに必要にならない構造にしておき

ドアの脱着も、フィットにあるうちに

行って最善の施工をしておこうと

ドアも外して、ドアウェザーストリップを

しっかり取り付けしていきまして

ドアを閉めた時の音、走っている時の

風切音で、クルマの作りの良さが解るので

たかがドアウェザーストリップ、

あなどることなかれ、ウェザーストリップです