1947　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

アメリカでレストアの途中で引き上げ

フィットで仕上げ直しとなりまして

新しいドアのウェザーストリップを

取り付けするのにドアを外して

作業をする際に、ドアの前側に

フェンダーの形状とつながる

膨らんだパネルが付きますが

上側はドアにボルト止めですが

下側はドアからせり出すブラケットが

ドアについてて、そこに固定しますが

運転席側のドアは、後ろ側のブラケットが

助手席側は、前側のブラケットが

純正のものではなく

汎用ステーのような物で代用されており

事故や腐食で使えなくなったけど

純正品が見つからないので

汎用ステーで代用したのでしょうか。。。

幸い、どちらも一つづつは純正品が

残っていたので、原型が把握できて

それを基にコピーして、純正通りに再生し

正しいブラケットに差し替えまして

パネルを組んでしまったら見えない

部分ですが、見て見ぬフリはせず

きちんとあるべき姿に直しておき

ドアとパネルを組み戻していきまして

続いて、ドアを開けた時に開き過ぎて

ドアがフェンダーに当たるのを防いだり

開いた状態を保持してくれる、ドアの

チェックリンクの修理に進みまして

運転席側のチェックリンクが、

開けた時に保持する力が弱く

ドアが閉まってきてしまうので

チェックリンクを分解して摘出し

原因を調べてみたら

チェックリンクの途中の膨らみ部分が

長年、ドアを開閉してきた結果

摩耗して痩せてしまい

開けた状態を保持する際の

引っ掛かりが浅くなったので

保持できずに閉まってしまうので

チェックリンクのロッドの削れた部分は

溶接で肉盛りして再生していき

大きく痩せていた部分以外も

痩せた分を同じように再生していき

開き過ぎないように突っ張る機能の

クッション用のゴムパーツは

中古の物が付いていたので新品に交換

クッションゴムのテンションを調整する

ネジ部分はねじ山を切り直して

リンクの連結ボルトは、頭の形状が

プラスやマイナスが入り混じってて

頭の溝も、ねじ山も潰れていたので

新品のステンレスのボルトを用意し

長さを最適な長さに切り詰めて合わせたら

ドアを開けると、よく見える部分なので

ボルトの頭を綺麗にポリッシュし

再生が完了したら、組み戻していき

ドアを開けたときは、しっかり保持し

閉めるときは少し力を入れると

保持を解除し、閉まるようになりまして

ドアのチェックリンクの再生も完了

次はガラス周りの作業に進みます