1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

７４年前のクルマですが、快適仕様へ

アップデートする作業を進めてまして

取り寄せたＴＣＩ製のＭＵＳＴＡＮＧ２キットの

クロスメンバーを取り付けようとすると

ロワーアームに角度がついてしまうので

原因を調査しまして、購入するときにコンバーには

合わないとは言われなかったので

ＴＣＩ側の製造不備による製品不良なのか、

それとも作業中の車両のフレームに

問題があるのか調べてたら

うーん、コンバーチブルのフレームは

剛性を出すために、フリートラインにはないけど

コンバーだけ、センター部分にバッテンの

クロスメンバーが追加されてるだけかと思ったら

前から後ろまで、全然違う構造なんですね。。。。。。

フロントフレーム部分の角度も違うことが判明し

なるほど、フリートコンバー用というＭＵＳＴＡＮＧ２キットは

存在しないので、フリートライン用を用意しましたが　

フロントメンバーは、メインフレームの形状が違うので

取り付け部分の角度がコンバーには合わない、、、

という事で、「角度が合わないのはナゼだ！？」　と

様々な推測をして、計測や計算ミスではないか！？と

何度も計測と計算をし直していたＳ庭師範からしたら

キットを注文する前に、よく調べなさいって話です。。。

メンバーの取り付け部分の角度を、フィットで

コンバー用に加工したら、続いてギアボックスを

クロスメンバーに取り付けると、ギアボックスや

ユニバーサルジョイントがクロスメンバーに

当たってしまうので、逃がす加工に進みまして

今回はパワーステアリング仕様になりますが

ラックアンドピ二オンのギアボックスは、

パワステ用だとウォームシャフト部分に

油圧ポートなどが付くので、パワステ無しより

ギアボックスのケースが大きくなるので

その部分がクロスメンバーに当たってしまいます

パワステにすると、クロスメンバーとギアボックスが

当たってしまうことは、製造しているＴＣＩ側は

当然把握してるはずなので、注文時にちゃんと

パワステで使うと伝えろよって話ですが、、、、

ここでも漏れ田くんの事前の確認ミスで、

このままでは使えない事が発覚したので

クロスメンバー側をギアボックスとユニバーサル

ジョイントを逃げるようにノッチ加工して対策。

VIVA！　S庭道場！！！！！！！