1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

７５年前のクルマですが、快適仕様へ

アップデートする作業を進めてまして

車高が下がるように、リアフレームを

逃がす”Cノッチ”をしていきますが

Cノッチと合わせて、乗り心地が向上するよう

リアの板バネを、４リンク化していきます

今回はフレームの形状の様々な制約から

RIDETECH社のトライアングルタイプの

４リンクキットを使用することになり、

ロワーアームの設定を終えて

続いて、アッパーアームの設定へ

４リンクを組む場合は、自動車工学に基づき

アッパーアームとロワーアームは

走行時に水平というのが原則なので

ライドハイト時にロワーアームと同じく

アッパーアームも並行になる位置で

前側とデフ側のブラケットを組むので

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ホーシング側のブラケットを仮組みし

前側のブラケット位置を探ったら

メインフレームよりも高い位置になり

ブラケットはメインフレームに

溶接する造りになっていますが

フレームが無い位置なので

ブラケットが付きませんの刑。。。。。

付く位置に下げると、ライドハイト時に

アッパーアームが並行でなくなるので

自動車工学の理論が崩れてしまい

”付くように付ける”は通用しないので

”付けるべきように付ける”になるよう

フレームが無い場所ですが、

土台を仮りで作って固定し

車高が上がった状態から

ライドハイト、下がった状態まで

可動状況を確認していき、

前側のブラケットを付ける位置は

メインフレームよりも上になることが

確定したので、その位置に組めるよう

左右狂いなく、同じ位置に組めて　

位置出しが狂わない治具代わりの

”やぐら” を組んで、前側のブラケットを

加工して、仮組みしていきまして

仮組みしたら、アッパーアーム設定用の

やぐらを撤去して、再度デフを上げ下げ、

傾けた状態を再現して、アームや

R-JOINTが無理しないか確認し

次はデフが傾いたときにタイヤが

ボディに当たる部分の検証に進みます

ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！！！！！！