1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

７４年前のクルマですが、快適仕様へ

アップデートする作業を進めてまして

スウェイバーとショックの移設を終えて

続いてハイトセンサーの取り付けへ

サスペンションはハイドロを組みますが

乗り心地を最大限良くして乗りたいので

ショックの取り付けだけでなく、走行中に

ふらつきや、タイヤの片減りも起きないよう

走行時はアライメントが出ている状態で

走れるようにしていきます

アライメント調整をどんなにしっかり行っても、

走行する時に、アライメント調整した車高と数ミリ

ズレたら、アライメントも狂って台無しになるので

いかに正確にライドハイトに合わせられるかがキモ

車高を下げて停めたら、そのあと走る度に

ライドハイトに合わせてから走らせますが

エアサスだとエアゲージで合わせようとしても

数センチレベルでの調整しかできないのと

ハイドロになるとゲージも無く、運転席で車高を

操作するので、上がった車高を自分で見る事もできず　

こんなもんかな！？　という、自身の経験に基づいた

感で合わせるので、数ミリ以内に調整はまず不可能、、、、

となると、毎回同じ車高にピタリと合わせるには

機械的なセンサーでの検出が必要になり

そうなると、ACCUAIRのE-LEVEL システムを使い

ハイトセンサーで車高を検出するのがベスト

機械式のセンサーで車高を常時モニターし

E-LEVELのコンピューターにライドハイトを

メモリーしておけば、走るときには

毎回、タッチパッドの②を押せば、必ず

アライメントを合わせてある車高になるので

E-LEVELを活用したハイドロシステムの構築へ

E-LEVELのハイトセンサー取り付けは

サスペンションのストロークをフルカバーし

ステアリングを切ってもタイヤやホイールに当たらず

何かに挟まったりしない位置に組んで

なおかつ、ACCUAIRのECUを自動補正させた場合

全上げと全下げの範囲の中間を②の位置とするので

その仕組みに合わせた位置に組むのがベスト

センサーをただ付けるのではなく、よりよく

機能にさせるためには、あちこちを動かしながら

検証して、考えないといけない事が山ほどあるなので、

クルマでではなく、作業し易い定盤の上で

MUSTANGⅡクリップを製作しているうちに

ハイトセンサーの取り付けも済ませておきました

VIVA!　　S庭道場！！！！！！！！！！