Ｋ子　くん　の、　　５０　　ＳＴＹＬＥ　　ＬＩＮＥ

ブレーキ　の　　　マスター　シリンダー　を　　　ＤＵＡＬ　化　と

パワー　ブレーキ　化　を　　　進めて　いまして

５０　　ＣＨＥＶＹ　の　　　マスター　シリンダー　は　　　フレーム　マウント　の　　　

アンダー　フロア　タイプ　　なので、　　　ブレーキ　ペダル　も　　

フロア　から　　　にょきっ　　と　　　生えて　います

１９５０　年代　　前半　までは、　　　ほとんどの　クルマ　が　

フレーム　マウント　の、　　アンダー　フロア　タイプ　ですが

ＤＵＡＬ　化　するには、　　オリジナル　の　　マスター　シリンダー　部分　に

まったく　　　カタチ　の　異なる　ものを　　　取り付ける　事に　なるので

現物　合わせで　　　ブラケット　を　　製作　しないと　　いけませんし

アンダー　フロア　に　　　パワー　ブースター　を　　　付けると、　　

フレーム　から　　パワー　ブースター　が　　　はみ出て　しまうので

車高　を　　　べたべた　に　　下げると　　　地面　に　　干渉　するので

フロア　の　　かさあげ　するなど　して、　　なるべく　　上　に　　取り付ける

加工　などが　　　必要　に　　なってきますが、　　　その分　　

ブレーキ　ペダル　も　　位置　が　　上　に　　上がって　くるので

好み　の　　ペダル　位置　と　　ずれて　しまったり　　します

１９５０　年代　　中盤　辺り　からは、　　ブースター、　マスター　を

ファイヤー　ウォール　に　　　取り付ける　する　　

ファイヤー　ウォール　マウント　構造　に　　なりまして

ブレーキ　ペダル　　マウント　　に　　　ブースター　と

マスター　シリンダー　が　　付くように　　なります。

Ｋ子　くん　の　　ＳＴＹＬＥ　ＬＩＮＥ　を　　ブレーキ　の　　　

マスター　シリンダー　を　　　ＤＵＡＬ　化　と

パワー　ブレーキ　化　する　場合

どちらかへの　　　加工　が　　必要　に　　なりますが

どちら　の　　構造　を　　　採用　すると、　　　

ブレーキ　制動　や　　強度、　　　耐久性、　　ペダル　位置　や　　　

はたまた、　　後　の　　メンテナンス　性　に、　　　

加工　の　　　費用　なども　　考えて、　　どちら　が　　良いか、　　　検証　した　結果、　　

ファイヤー　ウォール　　マウント　化　で　　いくこと　に　　なりまして

５１　　ＳＴＹＬＥ　ＬＩＮＥ　用　の　　ファイヤー　ウォール　　マウント　ＫＩＴ　は

アメリカ　にも　　　存在　しないので

Ｓ庭　師範　が　　　「　　無いなら　　　作るしか　　ありませんね　」　　　と

在庫　で　あった、　　パワー　ブースター　や　　ＤＵＡL　マスター、　　　

ＡＣＩＤ　５７　に　　使おうと　　思い　　用意　したけど、　　使わずに　　残っていた、　　

クローム　加工　した　　　ブレーキ　ペダル　兼　　　ブースター　の

マウント　ブラケット　などを　　　出して　きまして

５１　　ＳＴＹＬＥ　ＬＩＮＥ　用　と　　　５７　　ベルエア　では、　　

当然、　　まったく　　合わないので　　　どこに　　取り付ける　かは

”　　踏み易い、　　ブレーキ　ペダル　の　　位置　”　　　を

最優先　に　　決定　しまして

となると、　　ペダル　の　　　ファイヤー　ウォール　に　　固定　する　

部分　が　　　まったく　　合わないので　　　　加工　して　作り直したり

ブラケット　を　　付けたい　位置　に　　ヒューズ　ボックス　が　　あり

ヒューズ　ボックス　の　　移設　も　　必要　な　ようです

ヒューズ　ボックス　を　　移設　と　なると、　　付属　する　

リレー　も　　移設　したり、　　　配線　の　　延長　も　　必要　に　なり

ファイヤー　ウォ―ル　から　　　エンジン　ルーム　に　　出ていく　　配線　の　　

穴　も　　作り直したり、　　ファイヤー　ウォール　側　も　　　加工　づくし　ですね、、、、、

４日間　という　　　超　突貫　ですが、　　楽しみ　です

ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｋ子　くん ！！！！！！！