Ｋ子　くん　の、　　５０　　ＳＴＹＬＥ　　ＬＩＮＥ

ブレーキ　の　　　マスター　シリンダー　を　　　ＤＵＡＬ　化　と

パワー　ブレーキ　化　を　　　進めて　いまして

フレーム　マウント　の、　　アンダー　フロア　　ぺダル　から

ファイヤー　ウォ―ル　マウント　に　　変更　するので

ペダル　と　　　ブラケット　の　　加工　と

ファイヤー　ウォ―ル　側　にも、　　　薄い　　鉄板　の　ままだと

力　を　　入れて　　ブレーキ　を　　踏むと

ファイヤー　ウォ―ル　に　　強度　が　　ないので

取り付けている　　鉄板　部分　ごと、　　　動いて　しまい

ブレーキ　タッチ　も、　　制動　も　　　悪く　なります

なので、　　ファイヤー　ウォ―ル　自体　にも

しっかり　　補強　を　　して　いきたいと　　思います

スポーツ　カー　　などでも、　　　ハード　ブレーキ　で

ブースター　が　　動いて　しまわないよう

補強　を　　入れる　手法　を、　　よく　　見ますね

これまで、　　ファイヤー　ウォ―ル　の　　ちょうど　　ブースター　が

付ける　　付近　には、　　　配線　を　　通す　　　パネル　が　　あって

タッピング　ビス　で　　　脱着式　で　　止まって　いましたが

そこに　　　取り付けると、　　強度　が　　ないので

ブレーキ　を　　踏むと、　　カバー　ごと　　動いて　しまうので

配線　を　　通す　　部分　は　　下　に　　移設　しまして

後　の　　メンテナンス　性　を　　考えると、　　　脱着式　の　方が　良いので

脱着式　ですが、　　強度　を　　保てる　　構造　の　　

パネル　を　　　作って　行きます

型紙　を　作って、　　　これまで　の　　　カバー　より　　　

大きく　　　鉄板　を　　切り出して、　

ブースター　を　　マウント　する　　部分　と、　　

強度　が　　いる　部分　には、　　　　厚さ　４，５　ｍｍ　の　　

鉄板　を　　張って　　　補強　しまして

塗装　したら、　　　ファイヤー　ウォ―ル　側　の　　パネル　が　　完成。

その　パネル　に　　合うよう、　　　形状　を　　　設計　し

５７　　ベルエア　用　の　　ブレーキ　ペダル　　ブラケット　と　　　

プッシュ　ロッド　を　　　加工　しまして　　

無事　に、　　ファイヤー　ウォ―ル　に

ブースター　と、　　ＤＵＡＬ　マスター　シリンダー　が

マウント　　されました

ブレーキ　ペダル　も、　　　踏み易くて、　　アクセル　ペダル　との　　

位置　関係　も　　　ちゃんと　　良い　位置　に　　くるよう

設計　されて　いるので、　　いい　感じ　です

ヒューズ　ボックス　の　　　移設　や、　　ハーネス　の　　延長、

ブレーキ　パイプ　も　　　１台分　　まるごと　　引き直し　も

済ませて、　　ブレーキ　アップ　グレード　も　　終えまして

劣化　して、　　側面　まで　　ひび割れ　　していた　　　

ホワイト　ウォール　タイヤ　も　　　新品　に　　交換　しまして

無事、　　４日間　で　　　エアサス　補修　　と　　パワー　ブレーキ　

＆　タンデム　マスター　化　が　　完了。

タイト　スケジュール　　でしたが、　　良い　もの　が　　作れたと　　思います。

今　は、　　　ちょうど　　車検　も　　重なり、　　エンジン　載せ替え　と、　　

エアサス　も　　公認　取得　も　　　終わり、　　　安心　が　　増えましたね
　

Ｋ子　くん、　　次　は　　どんな　　カスタム　して　いくんでしょうか。　　　楽しみです

ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｋ子　くん ！！！！！！！