1950 シボレー　サバーバン　プロジェクト
見た目は74年前のクラシックカーですが
現代でも快適に乗れる仕様を目指し

ボディを新しいシャシーに組み換えへ
シャシーはロードスターショップ製の
コイルオーバー仕様に差し替えとなり

エンジンも現行の新しいエンジンと
オートマの搭載に取り掛かりまして
搭載するエンジンとオートマに合わせて　

フレームを製作してもらっていますが
それでもエンジンの前に組む補機類と
使用するラジエーターやシュラウドの

寸法次第で、ファイヤーウォールや
グリルなどとのクリアランスが変わり
ロードスターショップでは、そこまで

見越して計算して製作できないので
その辺は、実際に合わせて検証を
しながら対応を進めていきます

エンジンをファイヤーウォール側に
寄せられる限界の位置に固定し
エキマニやステアリングコラムも組んで

ステアリングシャフトのルートや
使用するラジエーターを本来の
コアサポート位置に組み付けし

フロントランナーの寸法から
クリアランスを計算していくと
フロントランナーと電動ファンが

クリアランスが無くて収まらないので
エンジンを室内側に食い込ませるか
ラジエーターを前にズラすかが

必要と解ってきましたが、エンジンを
室内側に食い込ませると
アクセルペダルの位置も影響して

アクセルペダルとブレーキペダルの
本来あるべき位置関係が狂って
踏みづらい、乗りづらいになるので

エンジンは出来るだけ後ろにせず
ラジエーターを前に移設することに
用意したラジエーターはサバーバン用で

純正のコアサポートの後ろ側に
ボルトオン構造で作られていますが
前方に必要な寸法分をオフセットし

コアサポートの中にはまるような
位置に取り付けたいのですが
コアサポート内にラジエーターを

固定すると、ラジエーター本体が
コアサポートの左右を渡す
補強のような役目を果たしてしまい

走行中の路面の凹凸を拾ったり
高速走行中のカーブなどで
ボディが動いたり、歪む力が掛かると

ラジエーターが割れることがあるので
1940 MERCURY、BREEZEEでも採用した
ラジエーターはボディに固定せずに

防振ゴムを介してマウントし、上側は
アッパータンクを挟んでいるだけの
フローティング構造で移設しまして

エアコンのコンデンサーと冷却用の
電動ファンのマウントブラケットも製作
ラジエーター位置、エンジンの位置が

決まったら、ロードスターショップ製の
付属してきたエンジンマウントでは
理想のエンジン位置に対応しないので

エンジンマウントも加工して固定したら
使用する電子制御オートマも搭載し
それに合わせてフロア製作を進めていきます