Ｓ原　さん　の　　５０　ＭＥＲＣ、　　　”　Ｏｘ　Bｌｏｏｄ　”　　　　

パワー　ブレーキ　の　　ブースター　が　　

床下　に　付く　　フレーム　構造　ですが

エアサス　と　　フレーム　加工　で　　車高　が

べったり　　下がるように　　作って　あるので

アシスト力　の　高い、　　大きな　　バキューム　式　の　　　　　

パワー　ブースター　を　　組むと、　

フレーム　より　　ブースター　が　下　に　　出っ張って　しまい

車高　を　　下げると　　　地面　に　当たって　しまうので
　　　

バキューム　式　ではなく、　　ブースター　が　　別体　で

リロケート　できる、　　電動　油圧　ブースター　を　　採用　しまして

アシスト力　も　　バキューム式　以上　なので　　よく　効いて

マスターシリンダー　に　　ブースター　が　　付かないので

見た目　も　　すっきり　するので、　　アメリカ　でも　　ショー　カー　の

ディティール　アップ　目的　でも　　　よく　使われて　いますし

ＳＰＡＲＫＬＥ　５６　にも、　　採用　したり　　して　いまして

最近、　　Ｏｘ　Ｂｌｏｏｄ　の　　配線　を　　変更　してる　際

電動　ブースター　の　　配線　を　　切っている　状態　で

ブレーキ　を　　踏む　操作　を　　することが　　ありましたら

マスター　シリンダー　から　　ブレーキ　フルード　　が　　

溢れて　漏れる　　現象　が　　発生　しまして、、、、、

電源　が　つなげて　いないので、　　　電動　ブースター　が　　

動かない　状態　に　　なっているので

ブースター回路　は　　ポンプ　が　　回らないので

フルード　を　　吸わず、　　加圧　しませんが

ブレーキ　回路内　は　　　ノンパワー　ブレーキ　状態　　で　　

回路内　を　　　ブレーキ　オイル　が　　流れます

そうすると、　　ポンプ　が　　フルード　を　　吸わないので

マスター　シリンダー内　の　　フルード　は　　あまり　減らないのに

アキムレーター内　に　　溜まっている　　ブレーキ　オイル　が

マスター　シリンダー　に　　戻って　くるので

マスター　シリンダー　内　が　　　フルード　で　　満たされ

一杯　に　なってしまい、　　行き場　を　　失った　フルード　は

一番　　弱い、　　リターン　回路　の　　ゴム　ホース　に

逃げて、　　ホース　が　　　破裂　して　しまいます、、、、、、

リターン　ホース　が　　破裂　すると、　　　フレード　が　漏れて

フルード　レベル　が　　下がり、　　　エア　が　　噛んで　　

ブレーキ　が　　効かなく　なって　　死ねる　ことが　　解りましたので、、、、、、

電動　ポンプ　さえ　　回ってれば　　なんの　問題　も　　ありませんが

万が一　　ヒューズ　が　切れたり、、、、、　　回路　が　壊れたことに

気付かず　　踏んでて、　　リターン　回路　が　　破裂　しないように

アキムレーター　と　　　同じ　容量　の　　レシーバー　タンク　を　　製作　して　　　

安全　装置　と　して、　マスター　シリンダー　の　　手前　に　　　

組み込んで　あげたら、　　リターンライン　が　　破裂　しなく　なりました。。。。。。。

販売元　の　　ブレーキ　メーカー屋　さん　も、　　　アメリカ　の

ビルダー達　も　　　リザーブ　タンク　追加　は　　やってませんが　　

皆さま、　　そういう　心配　は　　しないん　ですかね。。。。。。。

次は　　ゲージ交換　に　　進みます

ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　　＆　　S原　さん　！！！！！！！