I上さんの1951スタイルライン
排気漏れの修理を進めており
マニ割り加工してあった側の

マフラーパイプのフランジが
エキマニ側のフランジより大きく
固定ボルトの穴も長穴になってたりで　

外してみたら穴の位置がずれており
正しく接続できるようにエキマニ側の
フランジに合うように加工となり

マフラーパイプも取り外したら
フランジ部分を摘出していき
エキマニ側のフランジに合わせた

新しいフランジを製作して溶接
マフラーパイプ自体は、もともと
付いていたモノを再利用するので


錆びがあるパイプを溶接すると、
接合不良が起きやすいので
ピンホールが出来て排気漏れしないよう

念の為、パイプの内側も全周溶接し
フランジの形状にあうガスケットを注文
他の部分のガスケットは、アメリカから

キットで取り寄せしてあるので
ピンホールなどの修理を終えた
エキマニを組み戻していきます


インマニと連結する部分の面を
綺麗に掃除して脱脂したら
新品のガスケットを使い組み合わせていき

エキマニ、インマニのポートと
エンジンの接合部分も
お互いの接合面を研磨と清掃して

脱脂したのち、新しいガスケットで
組み立てていきまして
キャブレターも組み戻したら

クルマを預かる日の朝に数回、
エンジンがストールして
乗ってくる途中でもストールしてしまい

しばらく、再始動できなかったそうで
30分くらい経ったら再始動できて
その後は症状が出ないそうですが


原因調査と修理も頼まれたので
原因解明を進めていきます
朝一に始動させようとすると

運転席のチョークノブを引いても
チョークが効かないので調べたら
チョークのワイヤーが曲がっており

ノブを引いても、途中で引っ掛かって
引き切らない状態だったので
ケーブルの曲がりを直して組み戻し


正しくチョークが機能するようにしたら
不具合の原因の探究を進め
デスビのバキュームアドバンスも機能しないので


バキューム回路を調べたら、パイプの
先端とフィッティングの組み合わせが
正しい組み合わせになっておらず

2次エアーを吸ってしまう状態だったので
パイプの先端をインバートフレア加工し
フィッティングも交換して、復旧しまして

キャブのフロート調整や、エンジンの
調整を進めていたら
キャブのスロットルリンケージが

エキマニと干渉しており戻りが悪く
エンジン回転が下がらないので
エキマニを削って逃げ加工をしたり

その後、エンジンが吹けなかったり
止めたあとに再始動させようとすると
たまに始動しないときが出るようになり

推測される部分を調査していたら
デスビとイグニッションコイルを
接続しているアース回路の　

配線の圧着部分が素線切れしており
ぎりぎり1本だけで繋がっている状態で
これが原因で接触不良が起きており

念の為、アース回路だけでなくプラス側も
新しい配線を作り直して交換し
以後、症状は出なくなり修理完了となりました