Ｍ本　さん　の　　　１９５１　　モリソン　　マーキュリー、

ソンブレロ　ハブ　キャップ　の　加工　が　終わり

ブレーキ　の　　マスター　シリンダー　を　

ＣＰＰ　製　から、　　ＷＩＬ　ＷＯＯＤ製　に　　変更　して

プロポーション　バルブ　は、　　現在　付いている

ＷＩＬＷＯＯＤ製　を　　　再利用　していきます

ＦＩＴ　では　　よく　使う、　ＷＩＬＷＯＯＤ　の

ビレット　　マスター　シリンダー　ですが

内部　の　　ボア径　が　　４種類　存在　しまして、

７／8、　　１５／１６、　　１、　　１ー1／8　　が　あるので

自分　の　車　の　　仕様　に　合わせて　　選びますが

７／８　が　　昨年、　　内部　で　オイル　が　　リーク　すると

ＷＩＬ　ＷＯＯＤ　が　　リコール　を　　発表　して　　回収　　してるので

７／８　　を　　使用中　の　方は　　気を付けて。。。。。

これまで　　ＦＩＴ　では、　　７／８　を　　使ったことは　なく

１　か、　　１－１/８　を　　使ってまして

今回　も、　　１－１／８　を　　用意　しているので、　　

リコール　対象　でなくて、　ひと　安心、、、、、

マスター　シリンダー　は、　　取り付ける　前に

よく　　エア抜き　を　行って

以前　は　　ファイヤー　ウォール　に　付いていた

プロポーション　バルブ　は、　　マスター　シリンダー　と

パワー　ブースター　に　　共締め　できる　　

専用　ブラケット　を　用意　して、　　移設　しまして

位置　が　　変わったので、　　ブレーキ　パイプ　も　　引き直して、　

マスター　シリンダー　交換　が　　完了

よく　効く、　　ＷＩＬＷＯＯＤ　の　　ブレーキ　パッド　に　　交換　したら

ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　取り付け　に　伴って、

ライド　ハイト　位置　が　　少し　　変わったので

アライメント　調整　も　　やり直し　に　なりまして

モリソン　マーキュリー　の　　アライメント　調整　は

アッパー　アーム　と　　フレーム　の　間　に　シム　を　入れたり

アッパー　アーム　の　取り付け　位置　で　調整　するのではなく

アッパー　アーム　の　　取り付け　部分　自体　が

調整式　に　　なっているので

ターンテーブル　に　載ってる　　状態　で

車重　で　　負荷　が　　掛かっていると、　　

人　の　力　では　　調整　出来ないので

ターン　バックル　構造　で　　可動　する

アジャスト　専用　の　　工具　を　　作りまして

フレーム　の　　アッパー　ブラケット　と

スピンドル　に　　セット　して　　調整　しまして

誤差　０．５　ｍｍ　以内　で　　　キャンバー、　　キャスター、

トーイン　を　　調整　し。　　アライメント　調整　が　　完了。

エンジン　調整　を　　以前　は　　４３０　馬力　を　　生かして　　　

バーンナウト　しまくり　の、　　ガソリン　ドカ喰い　仕様　でしたが

燃費　重視　の　　セッテイング　に　して　　乗っていましたが

Ｍ本　さん　から、　　ハイパワー　エンジン　を　　楽しみたいので

ドカ喰い　仕様　に　　戻してほしい　との　ことでしたので

　　
ＥＳＥ　の　　Ｋ木　師範　に　　調整　に　来てもらい

キャブ　と　　点火　タイミング　を　　調整　しまして

全ての　作業　を　　終えて、　　いよいよ　モリソン　マーク、

Ｍ本　さん　に　　納車　と　なりまして

楽しかったなぁ、　　モリソン　マーク　作業。。。。。。。　　

岡山　まで　　自走　で　楽しみながら　　帰るよ　と、

Ｍ本　さん　が　　新幹線　で　　来てくれまして

これからも　　Ｍ本さん　らしく　進化　していくのが　楽しみです　　

ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場、　　
　　　　　　　　　　　　　　ＶＩＶA　！　　Ｍ本　さん　！！！！！！