５３　ＣＨＥＶＹ

全速　前進中。

エンジン　マウント　ブラケット位置　を　　変更　しようと　すると

エンジン　を　　降ろして、　マウント　を　　作り直し　に　　なりますが

エンジン　脱着　の　　時間　を　　省くため、

載せたまま　　加工　していくそうで、、、、、

エンジン　位置　を　　レーザー　飛ばして、　計測　しまして

あらためて　　センター　出し直して　　位置決め　しまして

エンジン　を　　持ち上げて、　マフラー　も　　外さずに

隙間から、　ブラケット　を　切断、、、、、

そして、　位置が　上がるように　　ブラケット　を　　延長　して　　

溶接　し直しまして

さすが　に　　狭い　スペース　での　　加工　を　　　ＨＥＬＰ　していた　　ＲＹＵ君　も

「　えっ　！？　　その　姿勢　で　　溶接　するんですか　？　」

と、　心配　していましたが

「　はい、　　仕方ないです。　　　これで　　なんとか　　やらないと　　できません　」

と、　ミラクル　な　　技　を　　見せた　　　Ｓ庭　師範　でして

いったい、　どれほどの　　狭い　スペース　で、　　どんな　　姿勢　で　　

溶接　していたのか　は、　　　皆様　の　　御想像　に　　お任せします。

きっと、　思い浮かんだのは、　　カウパー氏　の　　ブリッジ　オナニー　の　　姿　

と　　思いますので、、、、、　　心から　　御悔やみ　申し上げます。。。。。

で、　無事　に　　エンジン　位置が　　上がりまして

クランク　プーリー　と、　　ギア　ボックス　の　　干渉　が　　解決。

ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　フレーム　ＫＩＴ　に　　付属　してる　　マウント　を　

説明書　通り　の　　位置　に　　組むと　　干渉　する、、、、、

という、　誰が　悪いのか　　知りませんが

これを　　作ってた　人は、　　気付かなかったのか、、、、、

気付いたけど、　どうにも　　出来なかったのか、、、、

どちらにせよ、　ひとつ　　前進　しまして

続いて、　Ｋ下さん　が　　持ってた　　パワーブレーキ　ＫＩＴ　の　　取り付け　へ。

すでに　　オリジナル　の　　シングル　マスター　シリンダー　から

タンデム　マスター　シリンダー　に　　交換済　でして

ブレーキ　ライン　も　　引き直して　　ありましたが

Ｋ下さん　が　　せっかく　　４９－　５４年　シボレー用　の

パワー　ブレーキ化　の　　ボルトオン　ＫＩＴ　を　　持ってるから　　使って　とのことで

こちらを　　取り付け　していきます。

パワー　ブースター　が　　付くので、　ブースター　の　　ブラケット　と

オリジナル　とは　　ペダル　を　　踏んだ時　に　　動く

リンク　の　　方向　が　　逆に　なるので

変換用　の　　ブレーキ　ペダル　も　　付属　していまして

フレーム　に　空いてる　　穴　を　　使って、　簡単　に　　

コンバージョン　　できるそうです。

それなら、　ＭＯＰＯＮＡ　に　　間に合うだろう　と　　スケジュール　に

盛り込んで　もらいましたら、　　

「　まったく、　取り付け位置　も、　形状も　　　合ってません。　　　　

　　しかも、　ミッション　メンバー　に　　　ブースター　が　　当たるので

　　取り付ける　　スペース　が　　ありません　」　　と、　言われまして　　　　　

ＭＯＰＯＮＡ　まで　　残り　５日を　切ってるので、　　　

美味しい　ご飯　も　　　のどを　　通らなく　なってきました。。。。。

ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！！！！！