Ｈさんの 1955　BUICK　ROADMASTER
エンジン不調でクルマを預かりまして
キャブをオーバーホールして

復旧したのに合わせて、点火系を
MSD化して強化したので
さらに調子もよくなりまして

市街地で試運転したのちに
エンジン調整を行い、煮詰めたら
高速道路を走らせての試運転へ

市街地を走るだけではなく
高速道路で飛ばしたり、距離を
走らせないと出ない症状もあるので　

首都高速と外環自動車道を走らせ
距離にして約80ｋｍ、時間にして
約2時間高速巡航させることで

クルマに負荷を掛けて、異常や
不調が出ないかテストしまして
途中、パーキングエリアで点検し

問題なさそうなので帰路につき
帰り道では渋滞もあったので
色々とデータをとって戻りまして

試運転をしていて、気付いたことや
気になった部分の調査と
対策も進めていきます

ウインカーを出して曲がったたあと
ウインカーが自動で消えないのと
レバーを中立位置に戻しても

カチッと戻らずに、行き過ぎてしまい
反対のウインカーで出たりするので
フィットに戻って、ハンドルを外して

ウインカーのキャンセル機構を
調べてみたら、ウインカーレバーの
中立位置を誘導するパーツが

金属疲労でしょうか、真ん中で
まっぷたつに割れていたので
新しいパーツに交換が必要ですが

BUICK用のこのパーツはアメリカで
探しても見つからないので
形の似ているインパラ用を取り寄せて

両端の引っ掛ける部分のカタチが
若干、違ってたので同じように
加工して組み付けまして

きちんと機能するようになったので
これまでセンター位置が少しずれてた
ハンドルもぴったりで組み戻していき

続いて、燃料計の表示が実際の
燃料タンク残量と少しずれるので
原因を調査しましたら、昨年夏に

燃圧が上がらないので、燃料タンクや
吸い出し口が詰まっているかもと
タンクとセンサーを取寄せましたが　

詰まってなかったけど、せっかくなのでと
それぞれを新品に変えましたが
新品のセンサーをそのまま組むと

55 BUICK用のセンサーとタンクですが
実際の残量と燃料計の表示に
1/4くらい誤差が出るので

そこはアメリカのリプロパーツらしい
品質ですが、らしいまま乗ってて
良いことは何ひとつ無いので、

センサーを外して、テスターで抵抗値と
フロートの位置が合うように
フロートのアームを曲げ直して調整し

アースを介してゲージを動かすので
燃料タンク、センサーのアース落ちが
良くなるようにセンサーの上面に　

スタッドボルトをろう付けし、アース線を
繋いで、アースを強化しまして
続いて、燃料タンクを新品に変えた際

純正のタンクは、給油パイプがタンクに
ろう付けされて、一体化してありましたが
リプロ品の燃料タンクは、ネックが別で

タンクと給油パイプは、ゴムホースで
接続する構造になっていたので
給油パイプの付け根がゴムで動くので
　

先端の給油キャップ付近はグラグラなので
給油パイプを固定するブラケットを製作して
固定したら、次はパワーウインドの修理へ