K上　さん　の　　　５５　　ＣＨＥＶＹ、　　２１０

ブレーキ　の　　マスター　シリンダー　と

プロポーション　バルブ　の　交換　を　終え

アクセル　ペダル、　ブレーキ　ペダル位置　を

現在　の　　”　　センター　トンネル　寄り　”　　から

Ｋ上　さん　が　　乗り易い　位置　に　　修正　していきます

ＴＲＩ　ＣＨＥＶＹ用　の　　ＬＯＫAR　製　　スロットル　ペダル　と

ビレット　ブレーキ　ペダル　が　　付いていましたが

５５　ＣＨＥＶＹ用　の　　パーツ　として　　作られている　物ですが

取り付けると、　ブレーキ　ペダル、　　スロットル　ペダル　ともに

オリジナル　の　位置　よりも　　右側　に　寄ってしまい

スロットル　ペダル　は　　センター　トンネル　に　　　スレスレ　の　

位置　に　　来てしまいまして、、、、、、

ブレーキ　ペダル　も　　右に　寄った　スロットル　ペダル　　との　　

クリアランス　が　　近くて、　　どちらも　　踏みづらい　との事　なので
　

ナゼ　　その　位置　に　　なってしまったのか、、、、、、　　と

スロットル　ペダル　と、　　キャブレター　の　　ガバナ、

マスター　シリンダー　の　　ストローク、　と　　

ブレーキ　ペダル　リンク　の　　ストローク　を　　確認　し

その　ストローク　を　満たそうと　すると、　　フロア　や　ファイヤー　ウォール　との　

クリアランス　や　　位置　関係　が　どうなるか

正確　に　　計測　したら、　　どうすれば　　理想　の　

位置　に　　移設　できるのか　　検証　しまして

スロットル　ペダル　は、　　ファイヤー　ウォール　に　

ペダル　を　　マウント　する　　ブラケット　アーム　を

ブレーキ　ペダル　側　に　　　２０ｍｍ　　延長　と　なりました

ＬＯＫＡＲ　の　ペダル　に　付属　している　　ブラケット　を　　

途中　で　　切断　し、　　間　に　延長用　の　部材　を　　割り込ませ　

力　の　掛かる　部分　なので、　　しっかり　溶接　しておきまして

溶接跡　を　　綺麗　に　仕上げたら、　　錆び止め　を　塗り

スロットル　ペダル　は、　　本来　ペダル　パッド側　が　　右、　　

ケーブル側　を　　　左　に　組み付けますが

なるべく　　センター　トンネル　から　　離したいので

左側　に　　ペダル側　の　アーム　を　　組み付ける事で

１０　ｍｍ　　左　に　　パッド　が　来るように　しまして

２０　ｍｍ　の　　ブラケット　延長　と、　　アーム　の　　組み換え　で　　１０　ｍｍ、　　

合計　３０　ｍｍ　　これまでよりも　　左　に　寄りました

ビレット　ブレーキ　ペダル　を　使うと、　　構造上　　どうしても

右側　に　寄ってしまうので　　　使うのを　辞めて

オリジナル　の　　ブレーキ　ペダル　に　　組み変えて

ペダル　パッド　を　　左　に　オフセット　できる　タイプ　を　　使い、

左側　に　寄せて、　　スロットル　ペダル　との　　クリアランス　を　

広げて、　　踏み易い　位置　に　しまして

Ｋ上　さん　に　　ペダル　位置　と、　　踏み心地　の　確認　してもらい、　

無事　に　ＯＫ　が　出たので、　　ペダル　位置　の　手直し　が　　完了。

ペダル　や　ハンドル、　シート　位置　などの　　ドライビング　ポジション　は、

個々　の　　オーナー　に　よって 　好み　や　　拘り　が　あると　思いますので、

たとえ　　専用　設計　の　　ボルトオン　パーツ　だったと　しても、

”　　付くように　付ける。。。。。。　”　　　ではなく、　　オーナー　に　合わせて　　　

”　　付けたい　ところ　に　付ける　”　　と　　　取り組めば　

格段　に　乗り易くて、　　楽しい　クルマ　に　なりますね

ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場　！！！！！　　ＶＩＶＡ！　Ｋ上　さん！！！！！！！