５月　に　左膝　を　手術して、　自宅　療養　しながら

先週は　　右膝の　手術で　入院　してまして、

全然　ＢＬＯＧ　更新　できてませんで、　どうも　すみません

もともと　僕は　戦力外　なので、　自宅療養　してても

お預かりしている　クルマ　の　作業には　影響なし。。。。。

逆に　余計なことする　ヤツが　いないので　はかどってる事と　思います

K上　さん　の　　　５５　　ＣＨＥＶＹ、　　２１０

ハーネス　の　引き直し　と　ＦＩＴＥＣＨ化、

コンチキット　取り付けなどで　預かりまして

ＤＡＩＣＨＩ　が　担当　している、　ＦＩＴＥＣＨ　の　

トンネルラム　ＫＩＴ　を　使った　ＥＦＩ化　も　

試乗　を　重ねながら　セッティング　を　煮詰めたら

Ｋ上　さん　にも　　来ていただいて、　一緒　に　乗って

試乗　に　出掛けながら、　アクセル　の　フィーリング、

レスポンス　など　　体感して　もらいながら　

実際に　運転してもらいながら、　ＦＩＴＥＣＨ　の

コンピューター　で　調整　が　可能な　部分　は　

Ｋ上さん　の　好みや　要望に　合わせて　セットアップ　していきまして

デスビキャップ　や　プラグコード　も　赤だったのを

黒に　変更　して　、　コーディネート　しまして

真っ黒　に　なってしまったので、　　写真　撮っても

全然　映えなく　なりまして　　ナニヨリです。。。。

セッティング　も　煮詰まって　きましたが、　ＦＩＴＥＣＨ　の　

トンネルラム化　したら、キャブの時よりも　　速く　なったそうで、

今度は　ブレーキ　の　制動力　が　不足気味に。

トライシェビー　は　元々　ブレーキ　ペダルの　位置が　高く

床から　遠いので、　　かかと　を　つけたまま　踏めなくて

ブレーキ　ペダル　が　踏みづらい　と　巷では　有名。　

Ｋ上さん　からは　　アクセル　ペダル　と　ブレーキ　の

ペダル　は　踏み変えやすいように

同じ　高さに　して欲しい　と　言われて　いるので

以前に　オリジナル　の　ペダル　位置　よりも　

奥の　位置に　来るように　加工　してある　都合上

ペダル　ストローク　を　増やそうと　すると、　踏み込んだら　

ファイヤー　ウォール　に　当たってしまうように　なるので
　

そこで　パワーブ－スター　を　８インチ　デュアル　から

９インチ　デュアル　に　変更　して　アシスト力を　上げつつ

ブースター　の　マウント　ブラケット　も　ＣＰＰ製　から

カンチレバー式に　変更し、　　レバー比　を　変えることで

同じ　ペダル　ストローク　でも　踏みしろが　増やして

マスター　シリンダー　の　圧が　上がるように　加工　しまして

ブレーキ　ペダル　も　分解して　　ペダル　の　アーム　を

延長　して　床　に　近付けることで

かかとを　つけたまま、　踏めるように　加工　して

これまでよりも　ブレーキ　ペダル　が　踏みやすく

同じ　踏み込み量　でも　良く　効くように　しまして

Ｋ上　さん　に　　ブレーキ　タッチ、　制動力　も　　

最高だー　と　言ってもらえたので、　　ナニヨリです

ペダル　の　位置、　タッチ、　クルマに　合わせるのではなく　

自分の　好みに　合ってるのが　　一番　ですね！

次　は　コンチキット　の　本組みに　進みます

ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場　！！！！！　　

　　　　　　　　　ＶＩＶＡ！　Ｋ上　さん！！！！！！！