Ｍさん　の　１９５５　ＦＯＲＤ、　Ｆ１００

アメリカ　で　製作　された　車輛を　輸入し

点検、　整備　と　不具合　の　手直し　進めてまして

先日、　マフラー　が　ブレーキ　系統に　近いので、　

ヒートシ－ルド　作ったり、　断熱　対策　しましたが

ブレーキ　の　制動　テスト　してたら、　　ブレーキ　ペダル　踏むと

効きはじめ　が　すごく　深いので、　乗りづらいし、　　

ブレーキ　タッチ　も　４輪　ディスク　なのに、　

ノンパワー　の　　４輪　ドラム　みたい、、、、、

このままでは、　”　　乗りづらい　”　　を　通り越して

”　　怖い　”　　の　域　なので　　対策へ。

元々は　　パワーブレーキの　無い　時代の　クルマ　なので
　

パワー　ブースター　を　追加して　取り付けて　ありますが

フレーム　と　　マフラー　どちらにも　近いので

最小　サイズ　の　ブースター　しか　取り付けできず

７　インチ　の　ブースター　が　取り付けて　ありましたが

ブースター　の　サイズを　変えて、　ブースター自体　の

アシスト力　を　高く　上げて　いきつつ

カンチレバー式　の　アダプターを　追加　して

ペダル　ストローク　と　制動力　の　効率を

上げていき、　軽く　踏むだけで

よく　効く　ブレーキ　に　煮詰めて　いきたいと　思います

バキューム式の　パワー　ブースター　は

内部　に　ダイヤフラム　が　入っているので

ブースター　の　径に　よって、　アシスト力　が　変わるので

出来るだけ　大きなものを　使う方が　

より　よく　ブレーキが　効くように　なるので

出来れば　９　インチ　デュアル、　　スペース的に　無理なら

８　インチ　デュアル　を　使いたいのですが

レバー比を　変える　アダプターも　入れたいけど、　

今の　マフラーの　ままだと　当たるので　無理。

しかし、　スペースを　作らないことには　何も　できないので、　　

既存の　マフラー　は　　エキマニの　下で　取り外し

最善　の　ブレーキ　構造　に　対策　してから

マフラー　は　作り直すことに　しまして

取り付け　されてた　ブースター　と　マスターシリンダー　は　撤去し

マフラー　の　熱害で、　　内部　の　ゴム製の　ダイヤフラム　や　

シール　が　痛んでるかも　しれないので

それらは　スクラップ　行きにし、　　新品　に　交換　しまして
　

今のままでは　大きな　ブースターに　交換すると　　

ブースター　が　フレームに　当たり、　付かないので

ブースターが　付くようにと、　フレームを　切り欠くと　

メインフレームの　　大事な所の　強度が　落ちますので

カンチレバー式の　アダプター　を　使い　オフセットさせ

パワー　ブースター　を　フレームから　離しまして

９　インチ　デュアル　ブースター　を　組もうと　すると、　

フロア　に　当たるので、　今回は　８　インチ　デュアル、　

８　デュアル　なら、　F100　トラックには　　充分と　思います

マスター　シリンダー　は、　これまで　ボア径が　

１　インチ　の　物が　付いていましたが

４輪　ディスク　なので、　１，２５　インチに　変更し

タッチ　も　効きも　格段に　向上しまして　最高です

ブレーキ系統の　配置が　決まったら、　　マフラーは　

熱害　が　出ないように　ブレーキ　装置と

充分な　クリアランスを　確保して　作り直し　されまして

安心、　快適な　ブレーキ、　必須　ですね

　
ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　LIFE　！！！！！！！