Ｍさん　の　１９５５　ＦＯＲＤ、　Ｆ１００

アメリカ　で　製作　された　車輛を　輸入し

点検、　整備　と　不具合　の　手直し　進めてまして

先日　エンジン　マウント　が　　汎用　の

エンジン　マウント　キット　を　使てて

薄い　ゴム　で　振動　が　出ると　いうことで

トライシェビー用　の　センター　マウント用　の

マウント　ゴムを　取り寄せて　　交換　しまして

結果、　　あまり　良くならなかった、、、、　と　いうことで

４０～　５０年台　に　多い、　上から　ドンと　乗っかる　

マウント　構造より、　　６０年代以降　の

斜めに　受ける　構造の　方が　制振性が　高いので

現行車　にも　採用　されてる Ｖ型　マウント　の　

耐荷重　の　大きな　タイプを　取り寄せし

トライシェビー用　の　マウントと　　組み替え　しまして　

だいぶ　いい感じに　なりまして　　ナニヨリ　です

エンジン　は　フォード　の　３０２　エンジン　で、　

フロント　ランナー　は　ビレット　スぺシャリティーズ　の　

ＴＲＵ　ＴＲＡＣ　システム　が　組まれてまして

オルタネーター　は、　ＴＲＵ　ＴＲＡＣ　に　入っている

パワーマスターの　ハイアンプ　タイプが　付いてますが

配線　が　１０　ゲージ　の　細い　ケーブルで　作ってあって、　

１０ゲージ　では、　許容　電流値が　６５ ～ ７５ Ａ　なので

ＭＡＸ　１６０　Ａ　発電する　オルタネーター　が　付いてても

ケーブル　が　流せる　性能を　超えてしまい、　　

せっかくの　　性能を　生かし切れませんので

４ゲージの　ケーブルを　使って、　配線を　作り直しまして

ケーブル　を　作り直す際、　バッテリー　部分で　

ターミナル　を　外そうと　したら

あらら！？　　プラス　ターミナル　が　割れてまして

締め過ぎで　割れたのか　　解りませんが

鉛で　出来てる　バッテリー　ターミナル　は　　

柔らかいので　　通常は　割れないと　思いますが

御覧のように　パッキリ　割れて　しまっているので

マイナス　ターミナル側　も　　そのうち　割れて

接触　不良　起こされても　困るので

信頼の　メイドイン　ジャパン、　日立　オートモバイル製　の

バッテリー　ターミナル　に　両方　交換して　おきまして
　　

走行中　に　アクセル　ペダル　を　がばっと　踏み込んだ時

シフト　ダウン　して、　加速　させるための

キックダウン　ケーブル　が

キャブ　の　リンケージ　から　すぐ　外れるので

リンケージ　を　取り付ける　　ピボット　部分　に

削った跡が　見えるので　　外して　確認　したら

うーん、　　ボルト　削って　ピボット　を　自作　したようで

右が　自作　してあった　物で、　　左が　本来　の　ピボット。

近い　サイズに　作ってりましたが、　微妙に　小さいので

引っ掛かりが　甘くなり、　すぐ　外れてしまうので

本来　使うべき　ピボット　を　用意して　交換。

工場内　での　整備は　一通り　終えたので

Ｋ藤　師範　に　お願いして、　　日本サイズ　の

ナンバー　プレート　を　付けられる　ブラケットを　

ステンレス　で　作って　もらいまして

あとは　登録　したら、　　公道に　繰り出して　　試運転。
　

工場　で　見てるだけでは　気づけない　　不具合　部分　が　

まだ　潜んでる　可能性　が　あるので

実際に　走らせながら　　ダメ出しを　進めて　いきます

ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　LIFE　！！！！！！！