５６　　ＢＥＬ　ＡＩＲ、　　　フロント　に　　　７Ｊ　　リバース　の

ホール　を　　履くため、　　フレーム　を　　ナロード　　しましたが
　　

ディスク　ブレーキ　化　　したことで、　　ハブ　の　　構造上

タイヤ　が　　外側　に、　　　約　２０ｍｍ　　　出てしまい

タイヤ　と、　　フェンダー　の　　クリアランス　が　　狭く　なりました。

その為、　　ディスク　ブレーキ　化　しても　　　オフセットが　　変わらない

”　ゼロ　オフセット　”　　　　と　、　呼ばれる　　タイプ　の

ハブ　を　　使用　して、　　　内側　へ　　戻したいのですが

装着　している、　　ドロップ　スピンドル　の　　都合上

ハブ　と　　ドロップ　スピンドル　に　　適合　する　　　

大きさ　の　　ハブ　ベアリング　が　　　存在　せず、　　

組み付け　　できません　でした。。。。。

そこで、　　熟練　旋盤工　の　　　”　６４　ＣＯＮＶ　乗り　　の　　Ａ田君　”　　　に

ハブ　に　　開いている、　　ベアリング　を　　　取り付ける　　溝　を　　　

旋盤　で　　削って　　広げて　もらいまして、　

既存　の　　ベアリング　が　　取り付け　できるよう、　　加工　してもらいました。

加工　精度　も、　　　１０００分　の　　１　単位　で　　　仕上げて　もらいまして

ベアリング　レース　の　　はめ合い　も　　　ばっちり　で

流石　の　　　クォリティー　で　　　仕上げて　　頂いて、　　　ナニより　です
　　

早速、　　ベアリング　を　　取り付け、　　キャンバー　と、　　キャスター　を　　　合わせましたら

７Ｊ　リバース　　でも、　　ご覧の　通り　の　　　クリアランス　が　　出来まして
　　　

みんな　で、　　「　Ａ田くん、　　さすが　だよ　！　」　　　　　と、　　　褒めまくった　あと

実　はね、、、、、、、　　　と、　　ペラ　シャフト　を　　　出して　きまして

ミッション　を、　　　４速　オートマ　の　　ＴＨ　７00Ｒ4　　を　　　載せたので

ミッション　自体　が　　　少し　長く　なりまして、　　

今　の　　ペラ　の　ままでは、　　　底突き　　して　しまうので

３５　ｍｍ、　　ナロード　　する　　必要　が　　　出まして、、、、、、

こちらも　　　Ａ田君　に　　　　頼んで、　　　ペラ　を　　　一度　　　切断　し、
　
３５　ｍｍ　　切り詰めて　もらい、　　　つなぎ直す　部分　を　　　

旋盤　で　　　芯　を　　出して、　　差し込み　構造　に　　　加工　して　もらう　ことに。

その後、　　　接合　部分　を　　　Ｓ庭　師範　に　　　溶接　して　もらったら

最後　に　　　専門　業者　に　　”　バランス　取り　”　　　に　　出す　流れ　で

ペラ　シャフト　　の　　　ナロード　加工　も　　　進めて　いきたいと　　思います。

ＦＩＴ　の　　　熟練　旋盤工、　　　　Ａ田くん　の　　　お陰　で、　　

加工　の　　幅　も　　　大きく　　広がりまして

これからも　　　どんな　　技　を　　見せて　くれるか、　　楽しみです

ＶＩＶＡ　！　　　Ａ田くん　＆　Ｓ庭　道場　！！！！！！