５６　　ＢＥＬ　ＡＩＲ、　　　ボディ　の　　　鈑金　を　　　終えまして　

バンパー　や、　　コンチ　キット　の　　調整　も　　完了。

ボディ　の　　最終　面出し　を　　匠たち　が　　進めている　間、

モール　の　　ポリッシュ　作業　に　　　進みます。

サイド　モール　は、　　一式　欠品　していたので

リプロ　品　を　　　　１台分　　　取り寄せまして

梱包　されていた　　箱　から　　　出して

ステンレス　モール　の　　　表面　に　　貼られている

保護　テープ　を　　剥がして　いくと

さすが、　　新品　！　　　綺麗　だなー。。。。。。　　って、　　思ってましたら

Ｓ庭　師範　の　　　厳しい　　チェック　が　　　始まりまして

「　ここ、　凹んでますね　」　　　　「　ここ、　　歪んでますね　」　　と

駄目　出し　で、　　はじかれ　まくりまして、、、、、　　　　

結果、　　要　修正　箇所　は、　　ご覧の通り。。。。。。

”　新品　なのに、　　そのまま　　使えません　の　　刑　”　　　で、　　ナニより　です。

ストリート　ユース　の　　クルマ　であれば、　　

全然　　そのまま　　装着　してしまう　　レベル　ですが

今回　は、　　ショー　カー　での　　使用　なので

傷　や、　　歪み　を　　　修正　して　いきまして、　　

光り具合　も、　　新品　の　状態　よりも　　　さらに　磨き込んで

照り　も、　　深み　も　　　比べ物　に　　ならない

”　本鏡面　仕上げ　”　　まで　　もっていきます

コンチ　キット　の　　フェイス　パネル　は

”　１９５６　年　の　　オリジナル　品　”　　ではなく

”　１９５７年用　”　　を　　　使うことに　　しまして

取り付けする　　　スプリクト　は、　　　本来　　”　ＣＨＥＶＲＯＬＥＴ　”　　ですが

この　　５６　は、　　　エンジン　が　　　ＬＳ－1　　を

インジェクション　で　　組むので

スプリクト　は、　　　”　ＦＵＥＬ　ＩＮＪＥＣＴＩＯＮ　”　　に

変更　すること　に　　なりまして

１９５５年　当時　にも、　　ＦＵＥＬ　ＩＮＪＥＣＴＩＯＮ　エンジン　の

設定　が　　あったので

エンジン　を　　　インジェクション　仕様　の　　クルマ　には

フェンダー　に　　この　　スプリクト　が　　装着　されて　いました。

今回、　　５６　では　　フェンダー　には　　　この　スプリクト　は　　使わず

コンチ　キット　の　　フェイス　パネル　にのみ　　

さらっと　　取り付け　することに　　しまして

ＣＨＥＶＲＯＬＥＴ　スプリクト　用　の　　　取り付け穴　は

ＦＵＥＬ　ＩＮＪＥＣＴＩＯＮ　の　　スプリクト　の　　穴　とは　

全く　　合わないので、、、、、、、

新しく　　穴　を　　開け直して、　　　使わない　穴　は　　　埋めまして

コンチ　キット　の　　　フェイス　パネル　加工　も　　完了。

次　は、　　面出し　を　　終えた　　顔周り　や、　足回り、　　

細かい　部品　の　　　塗装　に　　進みます
　　　　　

ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！！！！！！！