1957 トヨペット RSD ” 初代クラウン ”
THE CROWNに展示する車両の
レストア作業に携わらせていただき
モールデイングやメッキの装飾品の
再生を担当させて頂きまして
傷や凹み、変形があって直すモールは
ボディにあてがって、ぴったり合うように
確認しながら進めていきますが
レストアプロジェクトを完了させないといけない
スケジュールの都合上、日程に余裕がなく
こちらで装飾品の再生を進めている間も
ボディはトヨタさんの工場でレストア作業を
進めないと間に合わなくなるとの事で
クルマを預かって、確認しながら
モールの修理を進めることができず
反対側が変形していないモールは
それに合わせて修理していき
左右とも変型が酷かったものは
構造や、うちの観音クラウンから推測して
恐らく、この形だろうというところまで修理し
ポリッシュして仕上げておきまして
トヨタさんの方で、ボディのレストアと
面出しの作業が終わったタイミングで
クルマを預かれるようになったので
修理したモール類がボディに合うかの確認と
合わない部分は調整作業を進めていきます
リアフェンダーのモールは、右側が形も
長さも違うモールが付いていたそうで
レストアする際に純正に戻したいとの事で
モールを見つけるか、見つからなければ
純正とそっくりのモールを作ることになり
幸いモールを譲ってくれる方が見つかって
傷や凹み、歪みの修正とポリッシュして
ボディとの建付けも確認して、調整したら
リアフェンダーの上につく、テールフィンモールの
ボディとのフィッティングに進みまして
本来、モールとボディの間にゴムか樹脂製の
ガスケットが付くようですが
ガスケットが入手できる見込みがないそうで
間にガスケットを入れず、ボディにそのまま
モールを取り付けることになる可能性が高く
ガスケットは金属のモールを直接取り付けると
ボディに傷が付くので、それを防ぐのと
隙間から水が入って腐食するのを防いだり
隙間の目隠しを兼ねたものと思いますが
ガスケット無しを入れず、モールをボディに
直接取り付けるとなると
ボディとモールに僅かな隙間が出来る部分が
丸見えになるので
” 建て付けが悪い ” という事にならないように
ボディ側の形状は、これまでの鈑金歴や
今回の面出しで、左右で微妙に違うので
左右それぞれの取付部分の形状を記録して
モールのボディに接地する面を調整し
隙間なく、ぴたぴたに付くように調整し完了です
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