1957　トヨペット　RSD　” 初代クラウン ”

THE　CROWNに展示する車両の

レストア作業に携わらせていただき

モールデイングやメッキの装飾品の

再生を担当させて頂きまして

傷や凹み、変形があって直すモールは

ボディにあてがって、ぴったり合うように

確認しながら進めていきますが

レストアプロジェクトを完了させないといけない

スケジュールの都合上、日程に余裕がなく

こちらで装飾品の再生を進めている間も

ボディはトヨタさんの工場でレストア作業を

進めないと間に合わなくなるとの事で

クルマを預かって、確認しながら

モールの修理を進めることができず

反対側が変形していないモールは

それに合わせて修理していき

左右とも変型が酷かったものは

構造や、うちの観音クラウンから推測して

恐らく、この形だろうというところまで修理し

ポリッシュして仕上げておきまして

トヨタさんの方で、ボディのレストアと

面出しの作業が終わったタイミングで

クルマを預かれるようになったので　

修理したモール類がボディに合うかの確認と

合わない部分は調整作業を進めていきます

フロントグリルの上につく、リップモールは

再メッキして、綺麗に仕上げ直しましたが

ボディに取り付けるクリップが腐食し

すべて使い物にならないので　

新しいクリップを作らないと取り付け不能

純正の新品のクリップも手は、もう手に

入れらないようなので

アメリカのクラシックカー用の新品クリップを

合うように加工していくことにしまして

ボディ側にクリップ用の穴が開いているので

その穴に合うように汎用クリップで

取り付けしたいのですが、

穴は純正のクリップ用に開いているので

穴がリップモールのセンターに来るように

出来ているわけではなかったので

モールと穴の位置の型紙をとって

クリップを穴位置が合うように加工しまして

リップモールのクリップ製作と

建て付けのチェックを終えたら

続いて、ウインカーレバーのトリムの修正へ

この時代のクラウンのウインカーは

ワーゲンでいう、セマフォーのような

レバー式のマーカーが付いていまして

シャケの切り身みたいな形をしており

皮の部分にステンレストリムが付きますが

傷やくすみを綺麗にしてほしいとの事なので

傷を修正して、ポリッシュして仕上げまして

次は最後のレインガーターモールに進みます