1957　トヨペット　RSD　” 初代クラウン ”

THE　CROWNに展示する車両の

レストア作業に携わらせていただき

モールデイングやメッキの装飾品の

再生を担当させて頂きまして

ボンネットヒンジの再生の様子を少々

ボンネットのヒンジは、ヒンジ兼

フロントガラスシールの押さえと

ワイパーのピボットを兼ねた

複合の一体型になっており

クロームの部分にブツが出てるので

リクロームしたいのですが

再メッキする際には、全て分解して

メッキ屋さんに持ち込まないと

可動する部分にメッキが付いて

固まって可動しなくなったり

ヒンジ部分とシャフトやピンでは母材が

異なって、メッキがうまく乗らないので

全て分解して、それぞれ単体ごとに

適した再メッキ処理をしてもらいます

そのため、ヒンジのピンを抜いたり

ワイパーの支点のシャフトも全て

分解しないといけないのですが

組み立てたあとに、外れないように

してあるものを、再利用できるように

分解するには、どうしたらいいか

事前によく検証してから分解に入ります

ピンを抜こうとすると、壊さないと

抜けない構造と判明したので

壊したピンの代わりを、どう作るかなど

旋盤やフライス加工が出来る人が

どう分解するのが良いか、どう作るのが

良いかを考えながら分解を進めていき

ワイパーの支点のシャフト類は

軸部分が腐食して、錆びてもとの

軸径より太くなっていたり

虫食い状態の部分があるので

サンドブラストで錆びを落としたのち

処理の仕方を誤り、芯がずれると

ワイパーの動きがおかしくなるので

旋盤で芯を出した状態で均等に研磨し

正しい軸径に修正したのちに

強い錆び止めを塗って処理しまして

ヒンジ側のシャフトの穴の中も腐食で

穴の形状が均一な正円でないので

リーマーを通して整えていきまして

ギアどうしの当たりも、光明丹を塗って

適切な当たりになっているか確認

再メッキが目的ですが、分解、再メッキ、

加工、ピン再生、組み立て、調整と

難しい作業が必要な部分でしたが

見た目も機能もしっかり再生できました