Ｉ原さんの 1959　アパッチ、” アパ太郎 ”
先週、車検で預かって整備しまして
週末に愛知県で開催される　

リラックスデラックスに参加するため
長距離を走らせることもあって
イベントに行く前に点検させてもらい

預かる際に、乗ってて気になる点や
異常がないか確認してほしいところを
リストアップして頂いているので

点検整備しつつ、その部分も確認と
対策を進めていきます
運転席側の、室内からドアを開ける

インナードアリリースハンドルが
ポロっと外れて落ちるとのことで
このクルマのインナーハンドルは

差し込んで、横からイモネジで
ロックする構造ですが
走行中の振動でイモネジが緩みやすく

なおかつ、新品のハンドルと新品の
レギュレターを組んだクルマですが、
どちらの造りが悪いのか解りませんが　

イモネジの当たる部分が溝部分と合わず
余計に緩みやすいと思われるので
スプライン部分を削って、当たる部分の

座りが良くなるように加工をしまして
続いて、エアサスのエアが溜まるのが
以前より時間が掛かるようになった　

との事だったので、使用しているエアサスの
コンプレッサーはオイルレス式で
使ってるうちに徐々に性能が落ちてきて

エアを作る量が減ってきたり、最後は
重くなって動かなくなる構造で
平均して6～7年くらいの寿命でしょうか

アパ太郎も、そろそろコンプレッサーの
交換時期かなと新品を用意しましたが
点検したら、コンプレッサーの電源の

スイッチの役目をしているリレーの不良で
コンプレッサーに電源を送らないので
2機組んであるコンプレッサーのうち

1機しか動いていない状態だったので
以前よりもエアを半分の能力で溜めて
いたので、時間が掛かっていたようです

リレーも消耗品なので、念のため2機分
新品のリレーに交換しつつ
オンの時に緑色のパイロットランプが

点灯するタイプを使用して、今後また
エアの溜まりが遅くなったなと思ったら
リレーを見てもらうと、ランプが点いてるなら

リレーは正常で、コンプレッサー不良の
可能性が濃く、ランプが点かないなら
リレーの不良が濃厚と解るようにしておき

リレーを交換して正しく作動するようにしたら
エアが溜まるまでのコンプレッサーの
作動時間を計測してみましたら

正常な作動時間範囲だったので
コンプレッサーは継続使用として
最近、3日くらいで右前の車高が

下がってくるとのことで、調べたら
電磁弁の上げ側の内部リークで
エアタンクにエアが戻ってしまうので

ACCUAIRのENDO CVTやVTタンク、
VU4の電磁弁はその症状が出やすく
タンクに電磁弁が内蔵されているCVTや　

VTは構造上、対策しようがないのですが
VU4はタンクとの間にチェックバルブを
入れると、内部リークは止めれませんが

車高が下がってきてしまうのは
抑制できるので、アパ太郎も
チェックバルブを入れてありましたが

今回はそのチェックバルブが不良で
弁が閉じ切らなくなってしまい
タンクにエアが戻ってしまい新品に交換

車高が下がってしまう修理を終えたら
昨年夏にリアのエアバックを取り付ける
ブラケットの固定ボルトが折れて

新品のボルトに交換しましたが、
車重が掛かる部分のボルトなので
キャンプやアウトドアで荷物を積んで

毎年10000ｋｍ走らせるI原さんなので
今後はそこのボルトは車検ごとに
新品に交換して予防することにして

今回も新品の強いボルトに交換しておき
右前のフェンダーエンブレムが
カタカタするとの事で対策をしたら

足回りもよく点検し、ハブも分解して
ベアリングの点検とグリス交換、
ブレーキも引きづり音が出るとのことで

ディスクブレーキキットに使われてる
片持ちキャリパーは、ブレーキダストで
戻りが悪くなって、引きづりやすいので

キャリパーも分解清掃して、動く部分の
シールを新品に交換しまして、
新しいブレーキグリスを塗り直しまして

ブレーキオイル、エンジンオイルも交換し
フェンダーモールがカタカタするので対策し
よく試運転をして、納車となりました