７２５　ＥＬＣＯ

７００Ｒ４　　載せ換え　完了

港で　油漏れの　為、　　到着が　遅れていた　　７００Ｒ４。

先週の　木曜に　到着し、　　到着　１時間後には　　ＭＡＳＡＴＯ　と　ＤＡＩＣＨＩ　が

載せ終えてました。

それから、　ペラシャフト　つなぎまして、　キックダウン　ケーブル　も　　交換。

ペラ　交換してて、　気付いたのですが　　　エマージェンシー　ブレーキの

ケーブルを　つなぐ　　リンケージが　　正規の　位置に　　組まれておらず。。。。

つか、　外れてる、、、、　組み間違えない限り、　　外れなそうな　構造ですが、、、、

お陰で　　リンクの　ピンは　　削れてしまい、　　

ケーブルも　　きちんと　張れてなかったので、　　修理。

その後、　　キックダウン　ケーブル　と　　　スピードメーター　ケーブル　　

ＡＴＦ　クーラーライン　ＰＩＰＥ　を　　つないで

ＡＴＦ　ＧＡＧＥ　と、　ダストカバー　　取り付け。

シフト　リンケージは　　ＩＤＩＤＩＴ　製の　　コントロール　ケーブルを

用意してきて　くれましたが、　　ロットの　加工だけで　　済みそうなので

ＤＡＩＣＨＩ　が　　無垢の　　丸棒から　　作ったようです。

７２５ちゃんに　　操作してもらって、　ケーブルの　　タッチの　方が

好みの　様ならば　　ケーブルに　　変更しようと　　思います

　　キックダウン　ケーブルの　　ブラケット　を

ＬＯＫＡＲ　製に　　変えまして、　　ケーブルも　　交換。

アジャストも　完了し、　　あとは　　夜が　明けたら

エンジン始動させ、　ＡＴＦ　注入です。

ここんとこ　　雨　続きなので、　　試運転　行ける　タイミングを　　

見計らいながら、　　リアの　　スウェイバー取付など　　進めていきたいと　　思います。

港で　　問題に　なった、　ＯＩＬ漏れの　原因は　　

ＡＴＦ　パンの　　取付ボルトが　　緩く、　　シール部分から　　ＡＴＦ漏れ。

ベンチテストで　入れた　　ＡＴＦ　でしょうか、、、

抜き切らず　　発送　したようで、　　漏れた　ＡＴＦを

段ボールが　　吸い込んで、　　箱　半分が　　赤　でした、、、、

ＡＰＥＣ　の　　厳重警備にも　　負けず

真っ赤で　　ＯＩＬ　垂れたまま　　届いたのには　　感心します