Ｒすけ　くん　の　　 　５９　　ＩＭＰＡＬＡ　　進めて　まして

引き続き、　　ブレーキ　の　　不具合　　調査　と

対策　を　　して　いきたいと　　思います

パワー　ブースター、　マスター　シリンダー　の　　作業　を　終え

フロント　ブレーキ　に　　進みまして、　　ブレーキ　パッド　を　　　

点検　してたら、　　　パッド　が　　　斜め　に　　削れて　まして、、、、

先日、　　Ｒすけ　くん　が　　　　「　　割れてたから　」　　　と

パッド　を　　新品　に　　　交換　した　ばかり　だそうですが

原因　を　　調べたら、　　キャリパー　を　　スピンドル　に　　固定　してる

ブラケット　が　　曲がって　いまして、、、、、

ＲＹＵ　くん　に　　調べて　もらったら、　　　ナニか　　力　が　　加わって　　曲がっって　

しまったのではなく、　　　製作時　に　　　精度　が　　必要　な　部分　ですが

機械　で　　削り出す、　　機械　加工　ではなく、　　プレス　構造　で　　

２回　　曲げる　　　構造　で　　　製造　して　あるので、　　

そも　そも、　　製造時　の　　　精度　不良　と　　思われる　そうです。。。。。

確かに、　　メーカー　純正　は　　鋳物　を　　精密　に　削って　　加工　して　ありますし

ＷＩＬ　ＷＯＯＤ　なんかは　　精密　に　　削り出している　ものを、　

組み付け時　に　　シム　を　　使って、　　微調整　　して　いきます。

Ｒすけ　くん　の　　５９　ＩＭＰＡＬＡ　は、　　ブラケット　が　　曲がってるので　　

キャリパー　が　　ローター　に　　対して　　斜め　に　当たって　しまい

パッド　は　　右端　と　　左端　で、　　　３ｍｍ　も　　　斜め　に　　傾いて

ローター　に　　当たってまして、　　パッド　が　　肩減り　する　どころか

これでは　　パッド　が　　　ローター　に　　ピタッ　と　　接地　しないので、　　　

辺り面　が　　狭くて、　　ブレーキ　の　　効き　も　　悪く　なります。。。。。。。

ブラケット　の　　曲がり　を　　よく　　計測　して、　　シム　を　　入れて

斜めに　　付いている、　　　キャリパー　の　　角度　を　　　修正　しまして

斜め　に　　削れてる　　　ブレーキ　パッド　　も　　交換　しまして　

キャリパー　も　　調べたら、　　左キャリパー　の　　　ピストン　の　　　側面　に　　

大きな　　縦傷　が　　あり、　　　ブレーキ　を　　踏んで　　出た　　ピストン　の　　

戻り　が　　悪いので、　　　こちらも　　交換　に　　なりまして、、、、、、
　

これも　　　　ブラケット　の　　精度　が　　悪く、　　キャリパー　が

斜め　に　　傾いて　　付いてた　　　影響　でしょうか。。。。。

左右　の　　キャリパー　＆　パッド　交換　と、　　シム　調整　を　　して

頼まれてた　　　ハブ　ベアリング　の　　交換　も　　済ませたら

ブレーキ　ぺダル　が　　深い、、、、、　効き　が　悪い、、、、、、　

の、　　原因　調査　と　　　対策　が　　　完了　と　　なりました。

続いて、　　５００　ギア　ボックス　を　　かわす　ように　　加工　と

コア　交換、　　アッパー　タンク　交換　　した　　　ラジエーター　と

Ｓ庭　師範　　が　　　現車　合わせ　で　　　製作　した

ファン　シュラウド　が　　　パウダー　コート　から　　

戻って　きたので、　　　　早速　　　取り付け　　しまして

ファン　シュラウド　は、　　コア　部分　を　　　ぴったり　　　カバー　することで、　　　

流れる　風　の　　　整流　を　　促し、　　冷却　効率　を　　上げますが

「　　Ｓ庭　師範　が　　作った　　ファン　シュラウド、　　　隙間　あるじゃん　」

って、　　思った　方、　　　鋭い　です。。。。。

ファン　シュラウド　を　　作った　時　の　　　写真　を　　見ると、　　　下　の　方　に

少し　　隙間　が　　ありますが、　　　どうぞ　　　ご安心　ください。。。。。　　　

あひるさん　が　　挟まらない　ように　する、　　隙間　です

は、　　冗談　　ですが、、、、、、

ラジエーター　キャップ　の　口　から、　　　リザーブ　タンク　に　　つながる　　

ゴム　ホース　が　　　アッパー　タンク　の　　上　を、　　びろーん　と　　　

してて　　　カッコ悪い、、、、、、　と、　　　Ｒすけ　くん　が　　言って　まして

アッパー　タンク　に　　付いている、　　ラジエーター　キャップ　が　　センター　だと　　　

リザーブ　タンク　に　　つながる　　ゴム　ホース　が　　　長いので　　　そうなりますね。

Ｒすけ　くん　から、　　　せめて　　ゴム　ホース　は　　辞めて、　　ステンレス　パイプ　で

とりまわす　　作りに　　変えて。。。。。　　と、　　　言われてたので

どうせ　なら、　　　ラジエーター　キャップ　が　　付く　位置　を

リザーブ　タンク　の　　すぐ　　横　に　　リロケート　　すれば

余計　な　　パイピング　や、　　ホース　を　　　とりまわす　　必要　が　　なくなり

アッパー　タンク　も、　　リザーブ　タンク　周り　も　　　すっきり　して

見た目　も　　かっこいいので、　　そのように　　　加工　して　もらいまして

そうすると、　　　ラジエーター　と　　　ボンネット　の　間　の　　　隙間　が　　狭い

５９　ＣＨＥＶＹ　は、　　ボンネット　の　　裏側　に　　キャップ　を　　避けるよう　　

くぼみ　が　　付いて　いますが、　

キャップ　口　を　　　リロケート　した　ことで、　　ボンネット　の　　裏側　の

くぼみ　と　　ずれてしまい、　　ボンネット　を　　締めると

キャップ　と　　　ボンネット　が　　当たって　しまうので、、、、、、、

これまでの　　ラジエーター　より、　　　コア　の　　全高　を　　　

３０ｍｍ　　低く　　作ることで、　　　アッパー　タンク　の　　位置　も　　

３０ｍｍ　　下げて　　取り付け　　できる　ように　して

キャップ　と　　　ボンネット　が　　当たらないよう、　　　スペース　を　　確保　すること　が、　　

ファン　シュラウド　を　　作る　時点　で　　　決まって　いましたので

Ｓ庭　師範　は　　　コア　を　　　隠す　部分　を　　　あらかじめ、　　　３０ｍｍ　　低く　作って

加工前　の　　ラジエーター　に　　付けると　　　隙間　が　　あいてた　　ワケ　です

元々　装着　してあった　　　電動　ファン　と、　　コントロール　ユニット　は

そのまま　　生かすので、　　　ユニット　を　　　埋め込む　部分　や

５００　の　　ギア　ボックス　にも　　当たらないように、　　　ロワー　タンク　　　

ファン　シュラウド　　とも　　　逃がして　　作りまして　

ファン　シュラウド　は、　　　クローム　ペイント　という　　　特殊　な

ボディ　カラー　と　　コーディネート　して、　

クローム　調　の　　　パウダー　コート　で　　仕上げまして

「　　アライメント　と、　　エンジン　調整　も　　　しといて　」　　

と　　　言われてたので、　　しっかり　　やり直しまして

Ｒすけ　くん　の、　　５９　ＩＭＰＡＬＡ　　の　　　パワステ　を

オリジナル　から　　　５００　ギア　ボックス　へ　　交換、

ブレーキ　の　　　ＷＩＬ　ＷＯＯＤ　への　　　アップ　グレード　と

不具合　部分　の　　修理、　　　

ラジエーター　の　　リビルト　＆　カスタム　加工、　　　ファン　シュラウド　製作　などの　　

作業　が　　　一通り　　完了。　　　　乗り易い、　　いい　　クルマ　に　　なりました。

Ｒすけくん、　　次　は　　どんな　カスタム　　企んでるんでしょうか。　　楽しみです

ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　　＆　　ＦＵＮ　ＣＲＵＩＳＥ　！！！！！！！