Ｉ川さんの　1961 IMPALA CONVERTIBLE

不具合の修理作業で預かりまして

パワーウインドゥの作動不良の修理と

ガラス周りの建て付け調整を終えて

スムーズに動くようになりましたが

車高を下げて、フレームが着地すると

再びパワーウインドウの動きが

悪くなるので原因を調査すると

オートマの横当たりのフレームの下面に

厚い鉄板が溶接されており、

車高を下げると、そこが地面について

それ以上、車高を下がらなくする

ストッパーになっていまして

それ以上、車高が下がってしまうと

フレームよりも下に飛び出ている

オートマが地面に当たってしまい、

そこに車重が掛かって、オートマが

壊れるのを防ぐ目的と思われます

ストッパーの出っ張りが、クルマの

真ん中辺りに設置されているので

ボディの剛性が弱いコンバーなので

そこが接地すると、ストッパーを支点に

クルマの前後が垂れ下がってしまい

フレームとボディが、への字になります

タイヤが接地して車重を受けている状態で

ドアや窓周りの建付けを合せても

ボディがへの字になってしまったら

チリも建て付けも変わってしまうので

開いたり、押されたりするところが

発生して、動きが悪くなるのが原因

フレーム下の出っ張りで車重を受ける構造だと

車高を下げた時はボディが歪んでドアや

ガラスの開閉が出来なくなってしまうので

車高を下げる時は、純正の足回りに

設置されているバンプストップのように

タイヤ荷重のまま、止める必要があり

鉄板で止めている状態で各部を確認したら

リアのシャフトがフレームに当たって

シャフトにも車重が掛かってるので

このままでは、シャフトが曲がったり

ユニバーサルジョイントが壊れるので

シャフトが当たる前に止める必要も発覚

普段走るときも、車高を下げて停める時も

常にタイヤ荷重にしないといけませんが

コイルオーバーでの使用で設計されている

このモリソンフレームは、バンプストップは

不要なのでと設けられておらず

後から設置する事を見越してない構造で

設計されているので、追加も困難

フレームを加工すれば可能かもしれませんが

クロームで仕上げてある足回りや、フレームも

塗装してあるので、　では、どうすれば　

クロームや塗装を傷めずに、タイヤ荷重のまま

車高を下げたときに車重を受け止められる

ストッパーを設けられるかを検証した結果

ハイドロシリンダーの動きを機械的に止める

カラーを作って組み込むのが良さそうとなり

応急処置的な構造になってしまいますが

シリンダーストッパーの製作を進めていきます