Ｉ川さんの　1961 IMPALA CONVERTIBLE

不具合の修理作業で預かりまして

フレームの下面に鉄板が溶接されており

搭載位置での車高を下げていくと、

それが地面に当たって、それ以上車高が

下がらないようになっていましたが

車高を下げると、タイヤで受けていた

車重が鉄板を支点に天秤のようになり

ボディとフレームがへの字に垂れてしまい

ドアやガラスの建て付けが変わって

スムーズに開閉しなくなってしまうので

車高を下げても、タイヤ接地は変わらず

フレームよりも下に出っ張っている

オートマが地面に当たらないよう

車高を止めるストッパーが必要となり

クロームや塗装されているフレームを

傷める加工を施してしまうと

再メッキや塗装し直しが必要になり

作業も費用も大掛かりになってしまい

２ｔ近い車重を受けとめる強度が必要なので

何かをボルト止めする構造では荷重に

耐えられず、ボルトが折れると思うので

ハイドロシステムは、アキュムレーター組みで

バネ無しのシステムになっているので

車重を支えているハイドロシリンダーの

使い切っていないストローク部分を利用した

ストッパーカラーを製作することにして

カラーをシリンダーのロッドの部分に組み込み

車高を下げて、シリンダーが縮んでくると

カラーがチューブとヘッドに挟まり

それ以上縮まらなくする構造で

車高を下げていくと、フレーム下の鉄板が

地面につく5mm手前で止まるように設計

毎回、車重を受け止める部分なので　

鉄で作ると、次第に潰れてきてしまったり

足回りなので濡れたり錆びないように

固くて錆びづらいステンレスで製作となり

計測したら、シリンダーをフレームに

取り付ける、横持ちのブラケットが

シリンダーに溶接してある位置が

全部、バラバラで違っていたので

それでも車高を下げたときに、ちゃんと

クルマが水平になるようにするため

製作するカラーは、各所に合わせて

高さを調整して製作となりまして

シリンダーのロッド外径に合わせて　

ステンレスを旋盤で削り出していき

ロッドに固定するイモねじも設けたら

シリンダーのヘッドを外してカラーを通し

ヘッドを組み戻したら、所定の位置に

カラーをイモねじで固定していき、

タイヤ荷重で車高を止めるストッパーが完成

これで車高を下げ切っても、ドアやガラスの

開閉に影響が出ないようになり

次はアキュムレーターの調整に進みます