６１　　ＩＭＰＡＬＡ　　ＣＯＮＶ、　　オーナー　が　　代わり

止まっていた　　アッセンブリー　作業　を　　再開　しまして

６か所　あるうち　の　　　４箇所　　が　　欠品　していた、　　

リア　バンパー　の　　ブレス　が、　　　２本　　

アメリカ　で　　見つかり　　　届きましたが、　　

残り　２箇所　は、　　見つからないので　　

Ｓ庭　道場　で　　　製作　しまして

バンパー、　　コンチ　を　　　ばらして、　　届いた

ブレス　も　　　キレイ　に　して　　塗装　しまして

塗装　が　　乾いたら、　　組付け　していきます

新しい　　オーナー　から、　　　パワステ　は

オリジナル　の　　パワー　シリンダー　式　から

５００　の　　ギア　ボックス　に　　変更　と

頼まれて　いるので、　　オリジナル　の　　

ギア　ボックス　は　　取り外され

５００　ギア　ボックス　に　　　組み換えましたが

ギア　ボックス　の　　大きさ　が　　　オリジナル　より

長く　なって、　　ラジエーター　に　　干渉　するので

ラジエーター　の　　位置　を　　　持ち上げて

干渉　しないように　　逃がすと、　　今度　は

ライエーター　位置　が　　　高くなり、

キャップ　が　　エンジン　フード　に　　当たるので、、、、、

新品　の　　　アルミ　ラジエーター　ですが

ロワー　タンク　の　　　形状　を　　変更　し

元々　の　　ラジエーター　位置　でも　

ギア　ボックス　に　　当たらないよう

三協　ラジエーター　に　　　送って

加工　して　もらう　ことに　　しまして

ブレーキ　は、　　　オリジナル　の　　まま　

４輪　ドラム　で　　いくことに　　なりまして

ブレーキ　の　　点検　に　　進みましたら

ホイール　シリンダー　が　　　４輪　とも

全部、　　固着　　してまして、、、、、

マスター　シリンダー　も、　　中　は　　サビサビ　で

パワー　ブースター　から　　　外そうと　したら　　

マスター　シリンダー　の　　　スプール　が

ブースター　と　　固着　　して、　　抜けませんで、、、、

頑張って　　外したら、　　マスター　シリンダー　の　　　

スプール　が　　　ブースター　に　　残りました　の　　刑、、、、、、

レストア　始めて、　　７年　　経過　　してるので

ブレーキ　の　　固着　も　　進んだようで

ブレーキ　周り　は、　　全て　　パーツ　は

新品　に　　組み換えて　いきます

ホイール　シリンダー、　　スプリング　ＫＩＴ　は

新品　を　　取り寄せて、　　　組み換えまして、　　　

ライニング　は、　　　近所　の　　ライニング屋さん　に　　

頼んで、　　ライニング　張り替え　して　もらいまして

ドラム　も、　　合わせて　　　面研　　して　もらいました

パワー　ブースター、　　マスター　シリンダー　も

新品　を　　　用意　しまして

マスター　シリンダー　は、　　鋳物　の　　タイプ　は

よく　　不良品　に　　遭遇　するので、、、、、、

ビレット　の　　タイプ　を　　　使いまして

オリジナル　の　　シングル　マスター　　から

デュアル　マスター　に　　変えたので

合わせて、　　　全て　の　ブレーキ　パイプ　も　　　引き直し

ブレーキ　ホース　も　　　新品　に　　交換　しまして

前後　の　　バランス　を　　　可変　できる、　　調整　付　の　　　

プロポーション　バルブ　も　　組みまして

ブレーキ　系統　の　　リフレッシュ　も　　　完了　しまして

引き続き、　　　全速　前進　　で　　

アッセンブリー　作業　を　　　進めて　いきます

ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｓ本　さん　　！！！！！！！！！！！