K藤さんの1962 BUICK　ELECTRA

オリジナルのゲージから、ダコタデジタル化と

エアコンの装着で預かりまして

1962 BUICKのエアコンはラインナップに

ないので、ダッシュ形状とスイッチの構造が近い

1962インパラ用を用意して、取付を進めまして

コンデンサーは、１９６２インパラ用が

ラインナップにありますが

コンデンサーはコアの面積が大きい方が

よく冷えるようになるので、出来るだけ

大きいコンデンサーを設置したいので

現車を預かってから、どんなサイズを組めるか

計測して、欲しいサイズで注文しまして

コンデンサーの取り付けは、1962 BUICK用は

ないので、現車合わせで製作となり

ラジエーターのコアを遮らない構造で製作し

ドライヤーも設置したら、配線の製作へ

エアコンがよく効くように、エアコンをオンにしたら

電動ファンを回す回路でも良いのですが

「　静岡は渋滞はないです」　と、K藤さんに聞いたので

バッテリーやオルタ、電動ファンの負荷を減らすのと

エアコンを掛けたら、常時電動ファンが回ると

騒音もあって不快なので、電動ファンの制御を

エアコンオンではなく、コンデンサーの内圧が

上がった時だけ、電動ファンが回る回路を製作

エアコンを動かすスイッチは、1962 BUICKの

ダッシュに設置されている、純正エアコン用の

操作レバーで行えるようにしていきますが

レバーを動かした時に、スライドするガイド部分の

樹脂パーツが、経年劣化で割れてしまっており

４個あるうちの３個が無くなっており、

１個は欠けて脱落してしまっているのと

レール部分が曲がってしまってたりするので

アメリカできちんと機能するUSED品を探して

それを取り寄せして、交換することとしまして

ダコタデジタルゲージは、オリジナルゲージと

追加してあった３連メーターを撤去し

各センサーもダコタデジタル用に組み換えたら

ゲージと、現在のシフト位置を表示するための

センサーのモジュールをダッシュ内に設置

各配線と設定を済ませたら、作動テストをして

K藤さんから、「１週間でバッテリーが上がる」

との事で、原因を調査して配線を修正したら

次はダッシュ裏でエアコンのダクト配管と

ダッシュ組み戻しを進めていきます