1962年式　トヨペット　観音クラウン

FITの在庫車の、初代クラウンの

４ドア観音開き　”観音クラウン”　

運転席のドアを開ける、プッシュボタンが

ナゼかボタンにネジの頭が付いており

ボタンを押したときにグラグラするので

なぜなのか、解明していくことに

ドアのプッシュボタンは、本来は

テーパー状に凹んでいますが

ステンレスのトラスネジの頭が

ボタンの中央に付いてまして

ドアハンドルをドアから外さないと

どうなっているのか解らないので

室内側のクランクハンドルや内装を

外して、ドアハンドルを摘出しまして

ドアハンドルからプッシュボタンを

摘出して裏側を確認したら

本来、プッシュボタンの裏側には

プッシュボタンを押して沈みこむときに

ドアハンドルにある穴に入って、

動きをガイドする部分がありますが

そこの部分が壊されており、ボタンの

真ん中に穴をあけて、ねじを貫通して

固定する構造に改造してありまして

ドアハンドル側の穴は約7ｍｍですが

M5のネジを使ってボタンを固定してあり

隙間が大きいのでグラグラするようです

ボタンを押したあと、戻すスプリングも

純正ではない弱いものが付いており

戻す力が弱いのもグラつく要因でして

改造されていないボタンに変えたいけど

見つからず入手できないので

ネジの頭が見える構造はやめて

ぐらぐらしないように加工することに

まずは付いていたトラスねじの頭の

＋の溝の中を溶接で埋めたのち　

外周を溶接で肉を盛っていき

外周を綺麗な丸に削ったのちに

表面をテーパー状に削っていき

純正のプッシュボタンの形状にしたら

ポリッシュして、綺麗に仕上げまして

続いて、ドアハンドルの7ｍｍの穴に合うように

外径を合わせたスリーブを旋盤で削り出し

プッシュボタンの押ししろに合わせた

長さにしたら、中にM5のネジを切りまして

ネジを加工して作ったスタッドボルトを

これまでと同じようにプッシュボタンの

表側から取り付けしたのち、

裏側から削り出したカラーをセット

カラーごしにネジにナットを取り付けし

スプリングは純正と同じ張力のものを

用意したら、穴とカラーの動きがスムーズに

なるよう潤滑用のグリスを塗って

ドアハンドルに組み込んでいきまして

プッシュボタンの改造が完了しまして

見た目も純正っぽくなり、グラつきも

なくなって、動きもスムーズになりました