６５　ＲＩＶＩ

ブレーキ　ドラム　の　　面研　と、

ライニング　の　　張替え　が　　上がってきまして

早速、　組み付け　へ。

先日、交換した　マスター　シリンダー　と

パワー　ブースター　の　　結果　も

楽しみ　なので、　急いで　組んでましたら

４輪　の　　エアバック　全て、　　

ゴム　が　　劣化し　　ヒビだらけ、、、、、

裂けてる　ところも　沢山　　ありまして

パンク　するのも、　時間の　問題、、、、、　

と、　いうことで

出先で　　エア漏れ　したら　　面倒なので

ブレーキ周り　を　　バラしてあって

作業　スペース　が　　　広いうちに

エアバック　交換　も　　しておくことに。

エア　バック　外してて　　　気付きましたが

今まで、　４輪　とも、　　小さい　タイプ　の

エアバック　が　　付いて　いまして

乗り心地　が、　　固い　と　　思っていたのは

それが　原因　だったようです。

せっかく　なので、　大きい　タイプの　　

エア　バックに　　組み換えようと　思います

組んである　構造　や、　ブラケット　の　　カタチ

溶接　や、　構造が　　しっかり　　しているか

確認　しながら　　エア　バック　外して　いきまして

フム　フム、　　なるほど。

これ　　組んだ　人は　　たぶん　　クルマ屋　ではなく

機械屋　でしょう。　　という、　作り方でして

使う　部材、　　ブラケット　の　作り方　や、　溶接、

使う　部材などから　　　それとなく　　推測　できまして

ナンか、　うちら　と　　似てる。。。。。　

な、　　感じ　でした。。。。。

きちんと　作動　させるコト　が　　最優先　でして

次に　耐久性　や、　整備性　なので

見た目　は　　一番　後回し　に　　なりまして

見た目　も　　素晴らしいのが　　理想　ですが、　　

ちゃんと　　走れるのが　　大切です　仕様。。。。

結局、　僕は　見た目　まで　　作りこむ前　に

他を　　やり始めて　　しまうので

一生　　最後　には　　辿り付きません、、、

で、　　機械屋さんが　　恐らく　　唯一　　手を　抜いた　

”　小さい　エアバック　組み　”　　は、　　

フレーム　を　　切らないと、　　コイル　ポケット　に　　収まらず、　　

干渉　してしまいますが

フレーム　　切りたくない　か、　　

面倒臭い　　の　　どっちか　でして

小さい　エア　バック　を　　組めば、　　

干渉　は　　避けられますが

エア圧　が　　高くなるので、　　

乗り心地が　　固くなりますが

”　加工　の　手間　”　よりも、　　

”乗り心地　を　　諦める　”　　

方を　　選んだようです

で、　大きい　エア　バック　が　　入るよう

フレーム　切りますが、　　切りすぎると　　

強度　が　　なくなるので

少しでも　　切る　部分が　　少なく　すむよう

少し　切っては　　組んで、　動かす　　を　　

繰り返しまして

無事、　４輪　エア　バック　交換　完了。

面研　した、　ドラム　と、　張替えた　　ライニング

新品　の　　ブレーキ　ホース　を　　組みまして

ライニング　の　　張り調整　したら

試運転　　行ってきます！　　楽しみ！！！

ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場！！！！！