あひるマスタング　　進めてます

今日は、エンジンハーネス　引き直しから。

レイト３０２に　合う様に、ハーネスを　変更していきます。

　主な　変更箇所は、　ダイナモ　＆　レギュレターから　オルタへ。
クーラーコンプレッサーから　エアコンコンプレッサーへ。　制御方法も　変更。
電動ファンの　コントロールを　水温スイッチへ
燃料ポンプが　メカから　電気式へ。　C4トランスの　ニュートラルスイッチ系統の　変更　　他　諸々。

　FORDの　エンジンマニュアルと、　マスタングの　整備解説書を　見ながら
進めていきますが、　配線図や　マニュアルとも　一致しない部分だらけ。
昔、誰かが　いじったのでしょうか？　

今の配線も、マニュアルの配線図も　ラチがあかんと、　DAICHI が考え　引き直し。
さすが　電気工事士の　資格を持つオトコ。　　しかし、弱点は　色弱、、、、、。

配線の色で　合わせてくと、　心もとないので
頭の中に描く　配線図と　テスターだけが　頼りです。

　あとは　デスビ、エアコン系統など　つないだら　電気系も　完了のようです。
電気系は　DAICHI に 任せ、　コレ何色と　聞かれたら　見る係り、兼　　残してた
エアコンの　配管、ホースを　製作作業へ。

ホース、配管も　製作完了。　　しかし、フィッティングが　また１個足らず。
明後日　届くので、　接続したら　ようやく　完了。

　燃料ラインは、　新しい　電磁ポンプを　取り付け。　
ポンプから　キャブの下までは、　パワステポンプや　エアコンコンプレッサーが
近くに配置されてるので、　干渉しないように　パイプで　取り回し、接続　完了。

　先日、失敗した　ＡＴＦクーラーラインの　パイピングも、　再挑戦。

ホースで　取り回すと、　たるむ部分が　パワーステアリング　シリンダー干渉したり、
曲げ半径が　きつく、　あわや　クランクプーリーに　干渉しそうだったのを
パイプで　かわす様に　取り回し、　ナントか　完成。　

　明日、遅れていた　パワーブースター　＆　タンデム マスターシリンダーＳＥＴが　届くそう。
良いタイミングです。　車検や納車後に　再入庫になるかと　心配してたので　一安心。

今は、ノンパワー、　オリジナルの　シングルマスター。　
既に　整備済みですが、 Ｓ５５や　Ｈ２で　ヤワになってる　あひるさんの脚力では　
心もとないので、　ポニー君に　アシストして貰います。
タンデムマスター、プロポーションバルブと　安心装備も　備えます。

　残す作業も　少なくなって来ました。　　イヨイヨの　エンジン始動が　楽しみデス。