”　　５９　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　既　に　　クルマ　は　完成　し

ＢＬＯＧ　が　　まったく　　追いついて　いませんが、、、、、

まだ　　書ききれて　いない　部分　を　　　紹介　していきたいと　思います

今回　の　　プロジェクト　では、　　本来　　オリジナル　の　　ブレーキ　は　　

運転席　の　下　の　フレーム　に　　マウント　されていましたが

パワー　ブレーキ化　に　伴い、　　ＷＩＬＷＯＯＤ製　の　　マスター　シリンダー、

プロポーション　バルブ　を　　組込んだ　　パワー　ブレーキ　仕様　で、　　

足元　から　　ファイヤー　ウォール　に　　移設　しまして

薄い　鉄板　の　ファイヤー　ウォール　に　　そのまま　取り付けすると

ハード　ブレーキ　で、　　がっつり　踏みこんだ　時　に

ファイヤー　ウォール　が　　　踏んだ　力　に　負けて　　たわんでしまい

マスター　シリンダー　を　押す　力が　逃げてしまい、　制動力　が　低下　します

ブレーキ　制動　を　重視　する　　レースカー　や、　　スポーツカー　では、　　

よく　ブースター　を　　固定　する　　ブラケット　を　　強化　するように　　

アパッチ　も　　ファイヤー　ウォール　の　　スムージング　と　同時　に

厚い　　鉄板　を　　切り出して、　　ファイヤー　ウォール　に　溶接　したり

ダッシュ　ボード　とも　　橋渡しして、　　　補強　を　入れまして　　

２２　インチ　ホイール　を　　装着　した　結果、　　タイヤ　が　　大きすぎて

インナー　フェンダー内　で　　タイヤ　と　　フェンダー、　インナー　フェンダー　の

クリアランス　が　　無くなり、　　ほとんど　　ステアリング　を　　切れないので

インナー　フェンダー　を　　タイヤ　と　　干渉　しないよう　　拡張　することで　　

切れ角　が　　増すように　　対策　しましたが

インナー　フェンダー　を　　拡張　する　際　に、　　

エンジン側　に　　可能な限り　　膨らませたいので、　　

ブレーキ　ブースター　と　　近づきますが

ブースター　に　　付属　している、　　プロポーション　バルブ　に　　

当たるのは　後程　　対策　するので　　無視　して、　　

限界　まで　　攻めて　　拡張　と　　なりましたので

インナー　フェンダー　に　　当たるようになり、　　付かなくなった

プロポーション　バルブ　を　　移設　していきます

バルブ　は、　　どこか　　邪魔　に　ならない　　位置　に　移設　して

ブレーキ　ライン　を　　作れば　　　簡単　に　　移設　できますが、　　

制動力　を　　可変式　で　　調整　できる　　装置　が　　付いているので

なるべく　　触り易い　所　に　　設置　するのが　　理想　なので

運転席　から見て　　　左側　に　付いてた　　バルブ　を

反対側　に　　付くように　　加工　することに　しまして

プロポーション　バルブ　の　　マウント　ブラケット　を　　外したら　　

バルブ　を　固定する　　ナット　が　　溶接　されているので　　剥がしまして

折り曲げている　角部分　に　　切り込み　を　入れて

２枚　の　　板　に　　分割　しましたら

板　を　　反転　させて　　　溶接　し直しましたら

反対側　に　　取り付け　できる　　ブラケット　に　　なりまして

溶接跡　を　仕上げて　　　塗装　したら、　　　ブラケット　の　　加工　が　　完了

続いて、　　マスター　シリンダー　と　　プロポーション　バルブ　を　　

接続　する　　ブレーキ　パイプ　の　　　１本　が

位置　を　　反転　させたことで　　　形　が　　合わなく　なりまして

Ｌ型　の　　１本　は　　そのまま　使えますが、　　

ＦＩＴ　で　　　パイプ　を　作るとき　に　　使用　する　　

ブレーキ　パイプ　の　　素材　と　　異なり

２本　の　色味　が　　変わってしまうので

２本　とも、　　新しく　　作り直しまして

加工　した　　　ブラケット　と、　　製作　した　　パイプ　を

組付けると、　　こんな　感じ　で　　　左右　反転　しました

先程　　知ったのですが、、、、、、、、　　ＷＩＬＷＯＯＤ　には

”　　右側　ＫＩＴ　”　　という　　今回　加工　した　　位置　に　くる

ブラケット　と　　ブレーキ　パイプ　ＫＩＴ　なるものが　　売ってたので、　　

早く　　気付けば、　　加工　＆　作り直し　しなくて　　よかったね　　

って、　　ハナシ　ですが、　　加工　は　　楽しかったので　　ヨシと　しまして

ファイヤー　ウォール　に　　マウント　した　　ブースター　に　　組付けたら

エンジン　を　　載せてしまうと、　　クロスメンバー　付近　の

ブレーキ　ライン　を　　綺麗　に　　作るのが　　　困難　なので

ＤＡＩＣＨＩ　達　が　　エンジン　を　　載せる　という　　日程　を　聞き

その前　に、　　ブレーキ　ライン　の　　製作　を　　進めまして

プロポーション　バルブ　から　　左前　ブレーキ　の　ライン、

右前　の　ライン　と　　　パイプ　を　　作って　いきまして

ライン　は　　なるべく　　ジョイント　が　無い方が　　　

漏れ　や　　トラブル　が　　起きる　可能性　が　　減るので

複雑　な　カタチ　に　　なってしまう　場合　であっても、　　

出来る限り　　１本物　で　　作って　いきます

パイプ　は　　挟まったり、　　熱害　が　無い　位置　で、

フレーム　に　　ぴったり　と　　沿うように　　　作っていき

専用　の　　クランプ　を　　使って　　　固定　しまして

フロント　左右、　　リア　への　　パイプ　と、　　固定　クランプ　を　　作ったら、　

エンジン　＆　ミッション　を　　載せる　作業　の　　邪魔　に　なるので　　

一旦　　全て　　撤去　して　おきまして、　　

エンジン　が　載ったら、　　作っておいた　　パイプ　を　　

組んで　　クランプ　していきまして

ブレーキ　ライン　の　　製作　も　　完了　です

パワー　ブレーキ　化、　　インナー　フェンダー　との　　干渉　を　避けるよう、　　

バルブ　位置　の　　変更、　ブレーキ　ライン　製作　を　　終えまして

次　は　　ボンネット　ヒンジ　加工　と、　ハーネス　引き直し　に　進みます　

ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！