１９３７　ＺＥＰＨＹＲ、　　通勤　快速　製作中

マフラー　の　引き直し　と、　　給油口　から　燃料　タンク　までの　　

フューエル　ネック　　パイプ　製作　も　終わり

久しぶり　に　　グリル　を　装着　し、　　ボンネット　締めまして

ラジエーター　の　　検証　に　進みます

これまで　　付いていた　　ラジエーター　は

フロント　フレーム　を　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ化　したので

コア　サポート　の　位置　や　構造　が　変わり

取り付け方　も　変更　が　必要　に　なりまして

サイズ　から　推測　すると、　　恐らく　６５－６６年　辺りの

マスタング　の　ラジエーター　が　流用　されてたと　思われ

今　の　サイズ　や　形状　で、　　良い　位置　に　移設　できるか

グリル　を　付けて　　ボンネット　も　閉めた　状態　で

エンジン　や　グリル　との　　クリアランス　を　検証　し

どれ位の　スペース　が　あるか　　計測　していきます

今　の　ラジエーター　だと、　　エンジン　との　クリアランス　が　なく

ラジエーター　の　後ろに　　電動　ファン　を　直付け　で

エンジン　と　ギリギリ　の　　クリアランス　でして

ファン　シュラウド　を　付ける　　余裕　も　ありません

ラジエーター　を　前　に　ずらして　　クリアランス　を

確保　できれば　　シュラウド　が　付けれそうですが

３７　ＺＥＰＨＹＲ　は　　グリル　が　　縦長　で、　幅　も　狭く

ボディ　は　　前　に　行くほど　　狭まって　くるので

もっと　幅　が　狭い　ラジエーター　が　必要　に　なりまして、

しばらく　餌を　与えずに　痩せ細るのを　　待ちたいと　思います　　

だいたい　の　ラジエーター　位置　が　見えてきたので

パワステ　ホース　を　　ラジエーター　に　　干渉　しない　

位置、　　取り回し　で　　新しく　製作　しまして

オートマ　オイル　クーラー　も　　位置　を　見据えて

手前　まで　　製作　して　おきまして

燃料　タンク　から　　エンジン　ルーム　までの　

燃料　配管　も　　ＦＩＴＥＣＨ　の　ＥＦＩ　を　　装着　するので

高圧　と、　　リターン　回路　に　対応　できるよう

２回路、　　高圧　フィッティング　を　使い、　パイプ　で　　製作　しまして

エアサス　の　チューブ、　　ＡＣＣＵＡＩＲ　の　配線、

ブレーキ　パイプ　の　　製作　も　開始

フレーム　の　内側　は、　　マフラー　の　熱害　を　避けて

念のため　　フレーム　の　外側　で　　配管。

　　
経年　劣化　で　脱落　しないよう、　　すべて　ステンレス　の

クランプ　で　　固定　していきます

燃料　タンク　は　　６７　ＮＯＶＡ　用　の　燃料　タンク　を　　

スラムド　しても　　地面　に　擦らない　位置に　　装着　したので、　　

給油　パイプ　を　　現物　合わせ　で　　製作　しまして

ガソリン　スタンド　で　　給油　する際、　　吹き返さないよう　　

ベント　ライン　を　追加　し、　キャップ　近くに　パイプ　を　溶接。

ベント　チューブ　と、　ベント　キャップ　と　　タンク　の　圧抜き　は　できますが　

ハイボリューム　の　　ＥＦＩ用　燃料　ポンプ　が　作動　して

燃料　タンク内　が　　真空　に　ならないよう

吸気　ポート　も　　別回路　で　　追加　しまして

マフラー　の　フロント　パイプ　に　　Ｏ２　センサー　を

取り付ける　　ポート　も、　　取り付け　完了。

早く　ラジエーター、　痩せないかな

ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！！！！！！！！！！！！