Ｋ藤　さん　の　　１９４０　ＺＥＰＨＹＲ　進めて　まして

ボディ　全体　にある、　腐食　した　部分　の　修復　と

リジット　マウント　から　ボディ　マウント　を　進めてまして

インナー　フェンダー　と　　フレーム　を　溶接　して　

固定　してあった　部分　や、　腐食　部分は　摘出　しまして

新しく　作り直す　　ボディ　マウント式　の　インナー　フェンダー　と　

MUSTANG　Ⅱ　フレーム　に　合せた　形状　の

NEW　インナー　フェンダー　の　形状　を　デザイン　し

型紙　を　作ったら、　　ルーバー　部分　は　今　の　ままでは

位置　や　長さ、　配列　が　合わないので

作り直し　と、　配置換え　を　見越した　位置　で

一部　を　　切断　し、　　摘出　しまして

摘出　した　ルーバー　は　　　１枚ごと　に　切り分けて　　分離　し

新らしい　デザイン　の　インナー　フェンダー　の　

型紙　に　書き込んである　　ルーバー　の　中で　　

長さ　が　合うなら　　配置換え　して　使いたいのですが

そう　都合　良くは　　いかないので、　

摘出　した　ルーバー　は　　短く　加工　し直して　　再利用。

摘出　した　　ルーバー　を　短く　加工　したもの　だけでは

ルーバー　が　足りないので、　　不足分　は　新規　製作。

ルーバー　を　作る　工作　機械　も　　存在　しますが

雄型、　　雌型　の　治具　を　作り、　　プレス　して　作るので

同じ　大きさ、　形　の　ルーバー　を　　

大量　に　作るなら　効率　が　いいのですが

K藤　さん　の　ＺＥＰＨＹＲ　の　　インナー　フェンダー　では

デザイン的　に　　全部　の　ルーバー　が　長さ　が　違うので　　

全部　の　治具　を　作らないと　いけなくなり、　　逆　に　非効率、、、、、

ということで、　　ルーバー　の　長さこそ　　違いますが

エンド　の　端部分　の　形状　は　同じに　するので

エンド　部分　の　形状　の　治具　だけを　作って、　　　

鉄板　を　切り出して、　　型紙　の　長さ　に　基づいて

1個づつ　　ハンドメイド　で　　ルーバー　を　作って　いきまして

個別　に　作った　ルーバー　は、　魚　の　切り身　の　ようですが

型紙　に　合わせながら、　　パズル　の　ように　ルーバー　を　

配置　していき、　１枚　1枚　を　溶接　で　　接合　していきます

薄い　鉄板　なので、　　熱　を　入れ過ぎないよう　　全周　溶接　し

インナー　フェンダー　の　裾部分用　に　カーブ　させて　　

リブ　を　入れて　強度　を　出した　鉄板　とも　接合　し

切り身　状態　から　　ルーバー付　の　１枚板　に　仕上げましたら

部分的　に　摘出　してあった　　インナー　フェンダー　の

隙間　に　はめ込むと、　　おーっ　　お見事　！

新しい　デザイン　の　　インナー　フェンダー　に　なりまして

高級車　メーカー、　　リンカーン　が　設計　した　構造、　

強度、　デザイン　を　生かしつつ、　　

ボディ　マウント化、　　ＭＵＳＴＡＮＧⅡ化　した　クルマ　ですが、　　

それに　適合　する　構造　に　作り直して、　　そして　　

あたかも　　オリジナル調　に　作り上げるのは　

Ｓ庭　師範　の　十八番　ですね

ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｋ藤　さん　！！！！！！！！！！