１９３７　　ＺＥＰＨＹＲ、　　４ドア　セダン　　

愛知県　の　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　さん　に　お願いして

新しい　プロジェクト　を　進めて　もらってまして

リア　の　４リンク　の　セットアップ　が　決まり

これで　新しい　エンジン、　ミッション、　デフ　の

取付　位置　が　決まりましたので

次　は　ミッション　と　デフ　を　つなぐ、　プロペラ　シャフト　の　設定　へ

それぞれの　位置から、　ペラの　長さが　解ったので

あとは　寸法　から　必要な　ペラ　の　長さが　導き出せますが

ペラ　と　センター　トンネル　の　クリアランス　や

フレーム中央　にある　アーチの　中に　ペラが　通るので

４リンク　が　動いたときに　ペラ　と　アーチ　が　接近した際の　

クリアランス　が　どれくらい　あるのか　確認　が　必要　ですし

当たるようなら　　２ピース　シャフト　などに　対策　が　必要

　　
また、　車高　の　動きに　合せて、　ペラが　前後　しますが

ミッション　の　アウトプット　シャフト　が　底付き　すると

ミッション　や　デフ　が　壊れるので

アウトプット　シャフト内も　どれ位　クリアランス　あるのか　確認

それには　一旦　　近いサイズ　の　ペラを　使って　接続　し

そのペラの　寸法を　基に　あと　何センチ　長く　とか

短く　と　やっていくのが　確実　なので

「　　５５インチ半　の　ペラ、　お前の　とこに　ないかー？　」

と　宇田さんから　連絡　来たので、　　探してみたら

”　１０ｍｍ　違い　”　と　極めて　近い　サイズ　が　ありましたが　

たかが　１０ｍｍ、　　されど　１０ｍｍ。。。。　

それでは　底付き　するので　使えまめん　と　なり、

宇田さん　の　ところに　転がっていた

Ｃ１０　から　外した　ペラ　が　近いので、　それを　使って

デフ　の　可動　に　合せて　測定。

２ピース　シャフト　に　しなくても　　フレーム　の　アーチ　も

センター　トンネル　も　当たらないね　との事なので

エアサス、　　スラムド　でない　クルマ　は　楽で　いいですね

あと　１センチ　短いと　ベスト　だけど、　これでも　いいかな

ということで　　ペラ　は　オーダー　で　作らせることなく

宇田さんの　ところにあった　物を　使う事と　なりまして

ユニバーサル　ジョイント　は　全て　新品に　しますが
　

錆サビ　だった　シャフト　は　　綺麗に　錆を　落として　

塗装　してもらって　使うことと　なりまして

ペラ　も　決まったら、　　フレーム　＆　サスペンション　の　最後

リア　の　コイル　オーバー　の　設定　に　進みまして

４リンク　と　デフ　の　位置　が　決まったので

ショック　の　アッパー側　の　位置　も　導き出して

アッパー　マウント　ブラケット　を　製作　し、　取り付け。

そうすると、　車高　が　上がった時、　　下がった時の

ストローク　と、　　ライドハイト　に　設定した　高さから　　

適合する　ショック　の　長さが　導き出せまして

それに合わせて、　車重　と　前後　の　軸重　を

予備検査時　に　測ってあるので　　それを　踏まえて

コイル　オーバー　の　バレネート　が　決まりまして

リア　サスペンション　の　設定　が　完了

次　は　マフラー製作　に　進むようです

ＶＩＶＡ　！　　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　！！！！