Ｋ藤　さん　の　　１９４０　ＺＥＰＨＹＲ　進めて　まして

ボディ　全体　にある、　腐食　した　部分　の　修復　と

リジット　マウント　から　　ボディ　マウント化　を　進めてまして

リア　の　ショックウェーブ　を　取り付ける　

サブ　フレーム　を　仮溶接　で　組み立てし、　

メインフレーム　に　接合　する　　両端　部分は

ショックウェーブ　の　ストローク　や、　デフ　の　高さの

関係　から、　サブフレーム　の　鋼材　半分が　

メイン　フレーム　より　上に　出るので、　蓋　を　しつつ

車重　が　掛かる　クロスメンバー　を　しっかり

メインレール　に　接合し、　強度　を　上げるため

アール状　の　メインレールに　合うよう、　摺合せまして

一見、　　斜めに　切り落としたように　見えますが

実は　複雑な　３D　形状　なので、　とても　難しく

摺合せるにも　かなりの　高度な　技術が　必要。

両端　の　形状　を　整えたら、　　本溶接　に　進みまして

ボディ　マウント化　して、　ボディを　受け止める　ことになる

ボディ　マウント　ブラケット　部分　に

車重　を　受け止める、　ショックウェーブ　の

アッパー　マウント　部分　は　強度が　必要なので

６ｍｍ　の　厚い　鉄板　を　使って　構成　し、

裏側　の　入り組んだ　狭い　部分も　全て　全周　溶接。

全て　TIG　溶接　で　作っていますが、　　この　狭い部分は

スペース的に　TIG　溶接機の　　トーチが　入らないので

どうやって　　全周　溶接　しているか　解った方、

メール　で　答えを　送って　くださいませ

正解　された　方には、　ＥＬ－ＣＬＡＳＳＩＣＯ　オリジナルの

レザー　キーホルダー　を　進呈させて　頂きます

本溶接の　熱で　歪みが　出ないように　溶接　していますが

サブフレーム　は　本溶接　を　終えたら、　一晩　置いて

歪みを　出しきってから、　測定　しまして

歪み　が　なく、　問題　ないことを　確認　したら

メインレール　に　仮溶接　して　組み付けまして

本溶接　は　フレームオフ　した　後に　行います

トライアングル　の　４リンク　を　セットアップ　し

正しい　位置、　角度　に　アーム　を　取り付けると

アッパーアーム　の　ブラケット　は

ひな壇　に　干渉してしまう　位置に　来てしまったので

やむ得ず　ひな壇　部分　の　ボディ　を　切開　し

少し　室内　に　食い込んできて　しまいうので

リアシート　が　無い　３Ｗ　クーペ　なので、　シート　や

内装　に　影響　は　ありませんが、　

アッパーアーム　が　食い込んだ　分を　逃がしつつ
　

出来るだけ　出っ張らない　形状　に　なるよう

鉄板　を　切り出し、　補強　の　リブ　を　入れた

パネル　を　作って　　ひな壇　に　接合　しまして

次は　Ｃノッチ　して　これまでよりも　上がってくるように　なった

プロペラ　シャフト　と、　　センター　トンネル　加工　に　進みます

ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｋ藤　さん　！！！！！！！！！！