Ｍ本さんの　１９４０ ＭＥＲＣＵＲＹ　” ＢＲＥＥＺＥＥ ”

アメリカから輸入した車両の 不具合部分の修正と

好みに リメイクプロジェクトを 進めてまして　

フロントガラスの中央、内側につくモールの修正を終え

続いて、外側のモールの修正に進みまして

アメリカでチョップトップした際に、このモールも高さを詰めてますが

御覧のように、溶接の熱で歪みが出ており

真っすぐのはずのモールにうねりが出ており

写り込みがユラユラしているのがお解り頂けると思います

裏側を見ると、真ん中あたりで切断して

突き合わせて溶接し直してありますが

同じ断面、形状のものをピッタリ突き合わせて

溶接してつなぎ合わせるだけでも

溶接時の熱で周辺が歪んでしまい

御覧のようなウネリが出てしまいます

裏側の溶接跡を見ると、均一ではないので

熱の入り方も部分的に異なってるので

余計に歪みが出てしまったのと思います

メタルワークが上手い人というと、綺麗に溶接できる人

というイメージがあるかもしれませんが

溶接作業はメタルワークのうちの一つの技法に過ぎず

モールをチョップする作業ひとつとっても

切断、摺り合わせ、溶接、歪み取り、

溶接跡の仕上げ、ポリッシュと

大きく分けるだけでも、６つの技術が必要で

溶接はそのうちの、接合するだけの作業で

溶接すると、どんなに溶接の上手い人でも

必ず熱で歪みが出てしまうものなので

いかにその歪みきちんと取って、まっすぐに戻せるかは、

溶接後のハンマリングでの歪み取りがキモでして

沢山歪んでしまえば、歪み取りの作業が大変になるので

いかに歪みを出さないようにするかは、切断の時に

構造や形状から、どこで切断すれば

熱歪みが出づらいか理解して切断することと

切断後にして突き合わせた面の隙間がまばらだと

同じように溶接しても、熱の入り方に差が出てしまい

歪みが出るので、いかにピッタリ摺り合わせられるか

ピッタリ摺り合わせた面を、適切な溶接を出来るか

溶接で歪んだひずみを、どこまで直せるかという、

それらの技術をきちんと落ち合わせている職人が

”メタルワークが出来る人”　ということなので

そんな作業を専門的にやっている鉄工所は最強ですね

アメリカでつなぎ直したモールは、両サイドの折り返しの

耳があると、耳の裏部分をハンマリング出来ないので

一旦、耳を切り取ってハンマリングで歪み取ったのち

切り取った耳を新しく付け直して再生していき

上下の端の部分は、フロントガラスのアウタートリムに

乗り上げるように重なる構造ですが

形状が合っていなかったので、板金して合わせていき

室内側のトリムと突き合わせてボルト止めしますが

ナットは工具が入らない部分なので

ナットを固定したプレートを製作し、簡単に脱着できるようにしまして

室内側のモールはメッキするので、固定用の

ボルトだけくすんで見えないように

固定用のボルトはステンレス製を使用し、

頭をポリッシュして、光具合を統一しまして

こういうところまで拘って作るのも大切ですね

外側のモールは、歪みやうねりも消して

綺麗に仕上げたら、ポリッシュしまして

表側だけなく、裏側もどこで繋いだか　

解らないような綺麗な仕上げになりまして

これこそがメタルワークですね

手直しを終えたモールを組み付けると

室内側も上下が周囲のモールにぴたりと重なり

マッチング、建付けもパーフェクト。

外側のモールも写り込みをみても、うねりやゆらぎは消えて

以前の、あのヨレヨレだった面影はどこへやら。

上下部分も。周囲のモールにぴたりと重なり

こちらもマッチング、建付けもパーフェクト。

これでフロントガラス周りの手直しを終えて

アメリカで作ってあったモール、ゴムは

全てやり直しになりましたが、

最高の仕上がりになりまして、次は助手席側の

ドアロックメカニズム修理に進みます

ＶＩＶＡ！　Ｍ本さん　＆　Ｓ庭道場！！！！！！！！！！