1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

７４年前のクルマですが、快適仕様へ

アップデートする作業を進めてまして

シャシーのカスタムを進めているところに

アメリカからパーツが到着しまして

パレットに載ったLOKARの大きな箱は

今回、４８フリートコンバーに搭載する

LS　CLASSICエンジンが到着

２０２１年製の新品LS３エンジンを使いますが

フリートコンバーの雰囲気には、LSエンジンを

新しい雰囲気で積むと違和感が出ると思うので

新しいLSエンジンを古いシボレーエンジン風に

ディティールを作り替えつつ、中にも手が入って

495馬力仕様を採用することにしまして

メーカーで新品エンジンを使って組み上げたあと、

エンジンを始動させて、ベンチテストしてあるので

組み立てミスや、漏れ、不良品のリスクもなく

古っぽく見せてるけど、新品の最新エンジンと

４L60Eオートマをコンピューター制御して

快調仕様を目指すプランで頑張ります

エンジンのディティールは、LOKARに頼んで

諸々、特別仕様にしてもらっていますが

それでも理想のカタチではないので

後程FITでさらにカスタムしていきます

FITだと、いつもならサスペンションは

エアサス仕様で、ACCUAIRを組んで

コントロールするというパターンですが

フリートコンバーの雰囲気には、エアサスより

ハイドロの方がマッチすると思うので

MUSTANGⅡクリップに変更しつつ

快適に乗れるハイドロのセットアップも

同時に進めていきたいと思います

MUSTANGⅡクリップの構造に合わせて　

これまで組んであったシリンダーとカップ、

コイルは使わないことになり

長さは同じですが、今回使うシリンダーは

RED’S製のいわゆる”レッズシリンダー”を用意

RED’S製のシリンダーは作りが良いので

油漏れや故障が少ないということで

６インチと８インチのシリンダーを取寄せて

他社と構造がどう違うのか、分解して検証

ヘッド側にダストシールが付いているのと

ピストン部分のシールがOリングと

バックアップリングだけでなく

ピストンシールも使われていたので

クルマのハイドロ用に作られているシリンダーより

産業機械などに使われている油圧シリンダーの

構造に近く、作りはちょっと良さそうです

ハット部分にシリンダーを取り付け部分を

ピロボール化して動きをスムーズにしようと

RED’Sシリンダー用のピロボールも準備しまして

ドーナツでシリンダーを固定する場合と

ピロでシリンダーの角度が振る場合で

コイルの動きがどちらが良いか検証していきます

VIVA！　S庭道場！！！！！！！