1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

７４年前のクルマですが、快適仕様へ

アップデートする作業を進めてまして

ファイヤーウォールの不要な穴を埋めて

スムージングと、LSエンジン用に

カスタムを施し、溶接の熱歪みをとったら

LSエンジン、４L60Eオートマを制御する

大量のハーネスを室内から

エンジンルームに通さないといけませんが

ハーネスには大量の配線を接続する

コネクター、カプラーが付いているので

２０ピンなどの大きなコネクターが付いたまま　

室内から車外に通せる大きな穴が必要

それだけ大きな穴をファイヤーウォールに

開けて、太い配線があると目立ってしまい

エンジンルームを綺麗に仕上げても

残念な感じになってしまうので

エンジンルームの見た目を損なわない

目立たないところから通しつつ

メンテナンスの時にやりづらかったり、

マフラーなどから熱害を受けない場所で

穴から熱や臭いが入って来ないよう

室内のハーネスを取り回しづらくなったり

内装を仕上げる時にカーペットが浮いたり

しない場所と造りになるよう検証し

大きなコネクターを通すには、大きな開口が

必要なので、穴の淵部分とカバーを製作

穴の周辺部分にはナットを溶接しておき

ハーネス、コネクターを通した後

カバーをボルトで取り付ける構造にし

だいたいこの辺りから通したいと決めたら

穴の周辺部分をファイヤーウォールに

溶接する際、再び溶接の熱で歪むので

できるだけ熱影響が出づらい位置にしつつ

平らに作った穴の周辺とカバーは、ラウンドや

アーチしているファイヤーウォールの形状に

馴染むように鈑金して、接合していきまして

熱歪みや溶接跡を仕上げたら、EFIハーネス、

コネクターを通す部分が完成です