1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE

７４年前のクルマですが、快適仕様へ

アップデートする作業を進めてまして

開閉する際に稼働する軸の部分は

錆びて固着気味になっていて

無理が掛かって、付け根の部分が

折れてたりしたので、そこも修理が必要

支点部分の当たりがキツイと動きが重く

緩いと動きが軽くなり過ぎるので

程よい締め付け具合が必要ですが

支点の軸がリベットで加締めてあると

隙間が錆びているのを処理できなかったり　

７４年も経って、リベットも摩耗したり

劣化してるので新しくしたいところですが

リベットだと締め具合を調整できないので

オリジナルのリベットを壊して、ボルト＆ナットの

構造に変えてみましたが

開閉に伴って、緩み方向にトルクが掛かって

開閉を繰り返すうちに、ボルト＆ナットが

緩んでしまうことが判明

それで純正は緩まないようにリベットのようで

ボルト＆ナットの構造で、しっかり締めても

締まり過ぎて開閉が重くならなくて、

緩み方向に共回りしない構造を検証

各部の穴の寸法を正確に計測して、

それに合うクリアランスにしつつ

締め込むと、適切な位置で止めるように　

途中にストッパーの役目の段を付けた

”段付きボルト”を作ることになり

雨水が入り込んで濡れても錆びづらく

軸部分で擦れても痩せづらいように

素材はステンレスを使用して

狭いスクープの奥なので、ドライバーは使わず　

六角レンチで脱着できる、キャップスクリューを

旋盤で削り出して、対応となりました

次はスクープ部分の組み戻しに進みます