M本さんの 1940 MERCURY ”BREEZEE”

アッセンブリー作業を進めてまして

エンジンとオートマの搭載を終えて

ステアリングコラムの変更に伴い

ステアリングシャフトのルートを

確保するため、ヘダースを加工し

これまでのマフラーは、車高が

べったり下がるスラムド仕様で

取り回せるルートがないので、

ヘダース下で左右のバンクを合流させ

１本でデフの手前まで引いたのち

デフの手前で終わっていたので

音質を良くするように、デュアルで

引き直しをしていきます

マフラーは燃料タンクと近くなって

熱害が出ないよう、燃料タンクを

設置してクリアランスを確認しながら

取り回す位置を決めていくので

新しい燃料タンクを用意したら

FITECH　EFIで使用予定だったので

インタンク式の燃料ポンプは

EFI用が組み込んであったのを

キャブレター仕様へ変更になったので

ポンプもキャブレター用に組み換えし

マフラーはタイコはチェリーボムの

エキストラロングを使用し

車検の時は触媒を付けられるように

ボルトオンで触媒を付けられるよう

前後にフランジを付けておき

普段は触媒を外して、中間パイプに

組み換えて乗れるように設計しまして

ヘダースの下には、エンジンの振動を

吸収するフレキシブルジョイントを入れ

触媒までのフロントパイプを製作

フロントパイプはエンジンや

オートマの近くを取り回すので

スターターのメンテナンスの際に

マフラーを外さなくてもスターターが

交換できるように取り回していき

のちに、オートマのシフトリンケージや

クーラーラインの取り回しも

やり易いようにマフラーを製作していき

タイコを設置できるスペースや

車高を下げた時にタイコと地面の

クリアランスを確保できる位置で

なおかつ、フロアとタイコが近いと

床が熱されて、車内が熱くならないよう

フロアともクリアランスを確保できる位置で

タイコの設置場所を決めて固定したら

クロスメンバーを避けたりしながら

触媒からタイコまでの部分を製作

クルマのセンターから、マフラーの左右の

位置が完全に同じで、形状も

左右対称の形状になるよう製作され

脱着やメンテナンス性も良くなるように

途中で分解できるようにフランジを設置

次はタイコから後ろの部分に進みます