Ｉ川さんの　1961 IMPALA CONVERTIBLE

不具合の修理作業で預かりまして

上げも下げも途中で止まってしまう

サイドガラスの開閉不良が改善され

スムーズに動くようになったので

続いて、クォーターガラスの作業へ

クォーターガラスあ取り付け位置を

若干調整できるので

レギュレターを取り付けるボディ部分は

ボルト穴が大き目に出来ていますが

それでも位置が合わなかったので

穴を拡張した跡があるので　

本来のボルト穴の範囲では

良い位置に来ないようです

ここの取り付けと、ガラスが動く

レールの取り付け位置の調整で

クォーターガラスの建て付けと

チリ調整を行う構造なので

レールも外して、異常がないか確認

サイドガラスの開閉不良の原因は

Aピラーとフロントガラスが本来より

後ろに傾いてしまっている事が原因で

それをきちんと直して、ピラーもガラスも

正しい位置、構造に直すには、

ファイヤーウォールでボディを切って

起こしていかないといけないそうで

そんな修理を行うには、車はエンジンも

室内のダッシュ裏もバラバラにして

塗装もやり直しは避けられないので

ガラスの建付けが悪いのと、開閉不良を

直すために、超高額になる作業を行うのは

現実的でないので見送ることにして

いまの塗装を傷めるような加工は避けて

組み付け不良があったところの修正と

それぞれの組み付け位置の調整で

改善できる範囲を探っていきまして

Aピラーに合わせてサイドガラスの

位置を合わせると、クォーターガラスも

それにつられて取り付け位置が

本来の調整しろを超えてしまうので

レールの取り付け位置も、それに合うよう

取り付け穴を開け直して位置を変更

ガラスを開けた時と、閉めた時の

停止位置のストッパーが付いておらず

ガラスを閉めた時は、前に行き過ぎて

しまうので、サイドガラスを押してしまい

開けた時は下がり過ぎてしまい

メタルタッチで衝撃も大きいので

ゴムのストッパーを追加しておき

クォーターガラスの取り付け位置、

サイドガラスとの建て付けを調整

今までよりも、三角窓とサイドガラス、

クォーターガラスの位置が下がったので

今度はコンバーチブルトップを閉めた時の

トップとガラスの建て付けも変わり

幌骨についているウェザーストリップと

ガラスに隙間が出来てしまったので

今度は幌の取り付け位置を下げて

建て付けの調整が必要になってきまして

幌骨は、支点になる部分をボディに

取り付ける位置で、上下と前後に

多少の調整が出来るので、良い位置を

探ろうと固定ボルトを緩めていたら

本来、ボディ側の裏側に、厚い鉄板の

補強プレートが入っているのですが

助手席側は補強が欠品して、入って

いないまま組んであったので

それだと強度の低下とともに、鉄板の

厚みの分、建付けが狂っているので

同じ厚みの鉄板を用意して切り出し

ボルト位置に合わせて穴を開けて

補強プレートを作成していき

幌骨も、支点になる部分をボディに

取り付ける位置を多少調整できるよう

ボルト穴が大きく作ってありますが

ここも同じように、本来の穴の範囲で

良い位置に調整しきれなかったので

穴を拡張して固定していき

幌の位置を全体的に下げていきます